11月10日，海口市公交發(fā)展及線網(wǎng)規(guī)劃新聞發(fā)布會(huì)舉行。?？谑薪煌ㄟ\(yùn)輸局、海口市公交集團(tuán)編制了?？谛乱惠喒话l(fā)展及線網(wǎng)規(guī)劃，發(fā)布會(huì)介紹本次公交線網(wǎng)優(yōu)化方案的具體情況，進(jìn)一步征求廣大市民的意見和建議，共同推動(dòng)?？谑泄步煌ǜ哔|(zhì)量發(fā)展。

據(jù)介紹，截至目前?？谑泄痪€路152條，線路總里程達(dá)3645km，運(yùn)營車輛共計(jì)2100輛，萬人公交車擁有率11.1，新能源汽車占比約90%；公交場站35處，公交車進(jìn)場率達(dá)到55%；中 心城區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)98%，300m覆蓋率為72%。面臨一個(gè)核心問題：公交分擔(dān)率偏低，常規(guī)公交分擔(dān)率僅為12%，與其他同等城市相比，?？谔幱谳^低水平。

其主要原因包括如下幾個(gè)方面：

一是線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及布局不合理，供給與需求匹配度較低：部分線路過長、過繞，公交出行時(shí)間成本高;同時(shí)，22%線路承擔(dān)59%客流，48%線路僅承擔(dān)9%客流，公交資源分布不均衡。

二是公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入還有待加強(qiáng)：公交場站缺口較大，近一半車輛夜間需路邊停放，對(duì)公交線路的布設(shè)形成了較大制約。

三是小汽車和電單車的普及，對(duì)公交形成了嚴(yán)重分流：海口居民出行距離短、頻次高，電單車已成為*為便捷的交通工具;另外，目前海口市機(jī)動(dòng)車保有量約96萬輛，未來將進(jìn)一步增長，也是造成公交分擔(dān)率低原因之一。

四是受疫情影響，客流呈“斷崖式”下跌，客流恢復(fù)緩慢。

針對(duì)上述問題和成因，本次公交發(fā)展及線網(wǎng)規(guī)劃，在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，深入分析居民出行需求，從提升公交服務(wù)保障能力、持續(xù)改善公共交通秩序、大力推動(dòng)公交設(shè)施建設(shè)等方面提出了具體解決方案和思路。調(diào)整后形成以“骨干+接駁”為主，多樣化公交為補(bǔ)充的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，共計(jì)152條線路，實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)全覆蓋。保留線路56條，調(diào)整線路68條，整合線路28條，新增線路20條，線路重復(fù)、過長、過繞的問題得到有效解決。

市交通港航局副局長莊華東表示，本次規(guī)劃重 點(diǎn)針對(duì)當(dāng)前公共交通存在的問題和不足，對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體優(yōu)化和提升，進(jìn)一步匹配線路走向與市民實(shí)際出行需求，增加了公交覆蓋區(qū)域，現(xiàn)有的公交站點(diǎn)并未減少。同時(shí)為提升公交運(yùn)行效率、充分發(fā)揮公交網(wǎng)絡(luò)的整體服務(wù)能力，結(jié)合線路客流分析，對(duì)過長的線路進(jìn)行截短，對(duì)繞行嚴(yán)重線路進(jìn)行截彎取直。因此，少部分市民習(xí)慣乘坐的公交線路會(huì)發(fā)生變化，但總體影響不大。

在提高公交吸引力和方便市民盡快適應(yīng)新的公交服務(wù)模式方面，主要采取以下三個(gè)措施：

一是加密公交發(fā)班頻率。線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整后，將著重加密骨干線發(fā)班頻率，并強(qiáng)化與接駁線無縫換乘，在保持市民原有的出行路徑的基礎(chǔ)上，通過縮短候車和換乘時(shí)間，平均出行時(shí)間降低約28%。

二是制定公交換乘優(yōu)惠政策。為減少市民換乘的出行成本，市民在1小時(shí)內(nèi)換乘可減免1元。

三是為鼓勵(lì)市民乘坐公交，線網(wǎng)調(diào)整后，將實(shí)行15天免費(fèi)乘坐公交的惠民措施。

本次征求意見中所涉及到的公交線路在“海口發(fā)布”發(fā)布。公開征求意見時(shí)間：2022年11月10日至2022年11月24日。意見反饋電話：12345。（工作日時(shí)間9:00-12:00,14:00-18:00）公眾號(hào)留言：微信添加關(guān)注公眾號(hào)“海口公交集團(tuán)”（微信號(hào)：HaiKouGongJiao）留言參與互動(dòng)。

附：海口市公交線網(wǎng)優(yōu)化方案圖

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