10月21日，記者從三亞市物價局獲悉，經(jīng)三亞市政府批準，自12月1日起，三亞電召車將開收服務(wù)費：即時叫車服務(wù)費5元/次；預(yù)約叫車服務(wù)費，根據(jù)叫車服務(wù)范圍，乘車地點所在區(qū)域，按遞增價格標準收費。并將試行一年。

　　市政府批準電召車開收服務(wù)費

　　根據(jù)《三亞市物價局關(guān)于出租汽車電召服務(wù)費標準》，三亞電召車運價標準，根據(jù)現(xiàn)行運價標準執(zhí)行，即起步價，起車里程2公里8元，不足2公里按照2公里計價，超過起步里程2公里后，每公里2元，每500米跳表一次，每次跳表計價一元。

　　電召服務(wù)分為“即時叫車”和“預(yù)約叫車”兩種，“即時叫車”指乘客約車時間與用車時間間隔小于30時辰的電話召車服務(wù)，“預(yù)約叫車”指乘客約車時間與用車時間小于24公里的電話召車服務(wù)。

　　據(jù)了解，即時叫車服務(wù)費5元/次；預(yù)約叫車服務(wù)費，根據(jù)叫車服務(wù)范圍、乘車地點所在區(qū)域、按遞增價格標準收費，具體為：以鳳凰路和與迎賓路交叉口為點，半徑5公里以內(nèi)區(qū)域，每次服務(wù)費15元，其半徑每增加5公里的范圍區(qū)域，服務(wù)費在前區(qū)域服務(wù)費的基礎(chǔ)上加收10元。

　　物價局：電召車收服務(wù)費考慮了多種因素

　　據(jù)悉，2013年2月份，三亞100輛橘黃色的“電召車”投入使用，電召車以“公車公營”業(yè)務(wù)模式，代替出租車行業(yè)一貫的承包掛靠制模式，然而，電召車運營8個月以來，點召不通、一車難召、承攬包車業(yè)務(wù)……問題接踵而至。

　　“主要是為解決市民、游客出行乘車難問題，滿足市民、游客出行需要，也是緩解行業(yè)諸多矛盾的必要之舉。”三亞市物價局副局長陳金波表示，此次制定的出租車電召服務(wù)費，主要是借鑒了其他城市的成功經(jīng)驗，也結(jié)合了三亞本地的實際情況，綜合考慮運營企業(yè)調(diào)度成本、出租汽車日常運營成本等多方面的因素。

　　開收服務(wù)費是否召開聽證會？陳金波表示，根據(jù)出租車、公交車的定價模式，省物價局規(guī)定出租車、公交車的收費價格等大范圍的需要召開聽證會，電召車收服務(wù)費可以批準我市自己定價。我局自9月底向三亞市政府遞交制定的方案，目前已經(jīng)通過審批，12月即將實施試運行。

　　市民聲音不一贊同反對各有說法

　　聽到三亞電召車收取服務(wù)費的消息，出租車司機陳森表示，現(xiàn)在三亞的交通比較擁堵，他經(jīng)常在金雞嶺路上接到大東海附近的叫車電話，然后空車過去，路上擁堵耽誤的時間不說，到了現(xiàn)場卻被“放鴿子”，這樣算來電召收費5元不算高。

　　北京游客郭濤說，他來三亞旅游，出行都是打車，在主城區(qū)還好打車，在郊區(qū)就很困難。他覺得電召服務(wù)很有必要，特別是對外地游客來說，是非常貼心和便捷的。

　　但是在三亞生活多年的“上班族”朱梅鳳覺得不太能接受。她說，自己住在荔枝溝，每天往市區(qū)上下班，路途較遠，坐上公交車還好，經(jīng)常坐不上公交車、這一帶出租車又少，所以只能打電召車電話，這樣一來，除了車費還要加服務(wù)費，每個月的交通費用又得漲不少。

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