建立現代化商業(yè)物流的三大探討

一、要建立現代化商業(yè)物流

  按照廣義的物流概念，物流并不僅僅只與商品流通過程相聯(lián)系，物流功能對于社會生產與社會消費具有廣泛的意義，但鑒于中國日前生產資料商品與消費資料商品分屬物資和商業(yè)兩大部門管理的經濟管理體制，我們不得不從實際出發(fā)，先從商業(yè)領域探討發(fā)展物流企業(yè)，即建立本文所謂的“商業(yè)物流”。

  1、商業(yè)物流是商業(yè)倉庫發(fā)展變化的產物。
  傳統(tǒng)的倉庫業(yè)務管理的核心是儲存保管，商品在倉庫中往往有較長時間停留。但從新的物流觀念出發(fā)，倉庫的主要功能應是促進商品更快、更有效地流動，而不局限于以儲存保管為主的靜態(tài)管理?，F代化的物流要求倉庫的進貨與發(fā)貨盡可能同期化，商品在倉庫中停留的時間很短，甚至進入倉庫的商品經過分貨、配貨加工后隨即出庫，幾乎不做停留，倉庫業(yè)務也由靜態(tài)管理發(fā)展為動態(tài)管理。現代化物流對倉庫功能的新的要求，自然引起倉庫管理觀念以及倉庫設施、結構和流程的全面變化。這種新型的商業(yè)倉庫也就演化成了現代工業(yè)化的商業(yè)物流。

  建立商業(yè)物流的目的之一就是壓縮商業(yè)庫存，通過集中庫存而使其所輻射范圍內零售企業(yè)實現低庫存或零庫存。由于物流的庫存量超過輻射范圍內任何單個企業(yè)，實際上提高了供貸的保證程度，由缺貨而影響經營的風險相對減小。據考察，日本物流配的商品庫存時間一般為7~10天，而零售企業(yè)只在貨架上維持1~2天的銷量，甚至是零庫存。

  2．商業(yè)物流宜在現有商業(yè)儲運基礎上建立。
  物流應按經濟區(qū)域布局形成，建立在商品集散地城市，但不宜處于城市的繁華場所。商業(yè)物流必須有極為便利的交通運輸條件，要兼具鐵路、公路和水路交通之便，包括鐵路專線、專用碼頭和力量雄厚的汽車運力。

  現有的商業(yè)物流企業(yè)有兩種類型：一種是“商流物流分離型的，如以中轉業(yè)務為主的商業(yè)儲運公司，基本從事物流；另一種是“商流、物流合一”型的，如具有一定儲運能力的大中型批發(fā)企業(yè)，以商流為主，兼顧物流。從現代化商業(yè)物流應具備的條件來看，以商品集散地經濟效益和基礎設施條件好的商業(yè)儲運企業(yè)為基礎發(fā)展物流，更有利于形成以物流為核心向零售企業(yè)、生產單位和集團消費單位等用戶輻射的物流系統(tǒng)網絡的終端，鑒于目前我國大中型批發(fā)企業(yè)所陷入的困境、商業(yè)物流有可能成為解決商業(yè)批發(fā)環(huán)節(jié)問題的一種可行的形式。

  戰(zhàn)后日本的零售企業(yè)經歷了中間商、代理商進貨——直接向生產廠家進貨——由物流以配供貨的三個發(fā)展階段。有鑒于此，我國商業(yè)批發(fā)環(huán)節(jié)所出現的與工業(yè)自銷的矜持是不足為怪的。由商業(yè)物流的這種形式取代批發(fā)環(huán)節(jié)，在我國尤其是在商品經濟比較發(fā)達的沿海地區(qū)并非沒有可能性。

  3、現代化商業(yè)物流以配功能為顯著特征。
  現代物流與傳統(tǒng)儲運的不同是具有配功能。配功能是現代化物流的顯著特征。配是分貨、配貨、配裝等和“”（輸，運）等的有機結合。配是按用戶的要求進行的，包括用戶對商品種類和品種的搭配以及對商品數量和到貨時間的要求。配與傳統(tǒng)的貨上門是不同的，盡管兩者都具服務性，但配是一種物流模式，而貨上門則僅僅是一種促銷意識十足服務方式。更重要的是，現代化配是以現代化技術和裝備為保證的，比如應用電子計算機管理，建立電子計算機聯(lián)網的信息系統(tǒng)，有自動條碼分揀儀控制的傳輸系統(tǒng)等先進的技術設備。

  配與生產廠家直接聯(lián)網，而不通過中間環(huán)節(jié)，這一點與現在向生產廠家的“聯(lián)購分銷”有某種類似。由于配能從廠家大批量進貨，因此從價格上占有優(yōu)勢，可以在市場上處于壟斷地位。配由于采用了高、新技術，可以準確及時地將商品往商店。配進的儲運過程小型靈敏，而儲運手段則通過高頻率來保證大量供貨，通過少量多次的配貸方式保證供應的商品品種齊全，同時可以人為降低甚至取消零售庫存，既保證了商品來源，又降低了流通費用。

  4．現代化商業(yè)物流應是物流、商流和信息流有機結合的經營實體。
  由于管理體制的制約，我國的物淹與商流長期處于分治狀態(tài)，即使在商業(yè)系統(tǒng)內部，物流企業(yè)與商流企業(yè)也難以協(xié)調配合。事實上，商業(yè)營銷是由商流、物流和信息流“三流”共同組成的，三者相互依存，互為條件。
在物流系統(tǒng)中，物流機構與物流輻射終端是實行物流與商流分離的。即物流機構專門從事物流，它通過配功能向物流終端輻射，物流輻射終端即商店則專門從事商流，不再兼?zhèn)鋬\設備與儲運功能，不兼從事物流。但就整個物流系統(tǒng)的管理體制而言，則要打破物流、商流分割分治的傳統(tǒng)觀念，實行物流商流統(tǒng)一管理，即以現代化商業(yè)物流為核心，統(tǒng)籌組織商品流通。這將有利于商業(yè)企業(yè)內部購、銷、運、存各個環(huán)節(jié)的業(yè)務活動，組織高效率的商品流通，全面降低流通費用，提高國營商業(yè)的整體經濟效益。

  二、要圍繞組織商品流通進行科技投人

  這些年我國的商業(yè)體制改革比較注重政策投入，如果把政策投入比喻為“軟投入”，則商業(yè)資金和科學技術的投入可視為“硬投入”。商業(yè)的發(fā)展既需要“軟投入”，也需要“硬投入”。但是，在規(guī)劃商業(yè)的發(fā)展時，往往忽略商業(yè)勞動過程與其它勞動一樣，也要具備物質要素，忽視科學技術的投入；在考慮組織商品流通所需要物質技術設備時，又往往表現出重視對商流的投入而忽視對物流的投入，如近幾年重視了對商店的新建、改建和裝修，卻忽視對倉儲、技術設施的建設與改造；商業(yè)科技的開發(fā)與應用過份集中于商品的開發(fā)方面，主要用于商辦工業(yè)，忽視了圍繞組織商品流通進行科技投入?？傊?，過去很少對商業(yè)的科技投入進行技術經濟的分析與研究，缺乏商業(yè)技術經濟觀念。

  物流的發(fā)展與物流現代化是與技術進步，與高、新技術的應用密不可分的，要發(fā)展現代化商業(yè)同樣離不了現代化的科學技術。在商品流通領域廣泛地開展技術經濟的研究，尋求商業(yè)科技與商業(yè)經濟之間的合理關系．可以促進我國商業(yè)科技現化和提高商業(yè)管理(其中包括商流管理和物流管理)的水平和經濟效益。
現代科學技術的進步，不僅推動了產業(yè)和產業(yè)的高速發(fā)展，也推動了包括商業(yè)在內的第三產
業(yè)的高速發(fā)展，我們不應該只看到與發(fā)達國家在商品生產科技方面的差距，還應看到在商品流通科技方面的差距。中國商業(yè)要大發(fā)展，要上新臺階，必須以技術經濟的觀念組織商品流通，學會對商品流通進行技術經濟的分析與評價。

  建立現代化商業(yè)物流體現了以科技投入發(fā)展商業(yè)的思想，但要實現這一目標必須改造商業(yè)系統(tǒng)內
現有的物流技術設施，提高物流技術水平，以高科技促進物流現代化，謀求商業(yè)的高效益。在組織商品流通的物流管理和商流管理的過程中，廣泛應用電子計算機，應是當前對商業(yè)進行科技投入的迫切任務．

  三、建立商業(yè)物流應注意的問題

  商業(yè)發(fā)展物流的目的是為了調整現有商業(yè)領域內物流與商流的關系，以物流促商流。立意務要新穎，行動則須謹慎。

  立意要新穎是指要根據商流的迫切需要，建立“三流合一”、具有配功能和用電子計算機管理的現代工業(yè)化的商業(yè)物流。根據物流學的解釋，物流泛指管理物流的較大的基地，如大中型中轉倉庫、轉運站均可稱為物流。在現有的商業(yè)系統(tǒng)中，這樣的物流比比皆是，顯然不是本文呼吁關注的對象。建立現代化商業(yè)物流是以商業(yè)科技為保證的，起點一定要高。

  行動要謹慎是因為高科技的投入必然需要高額資金和人才的投入，這就要根據實際情況量力而行，我國各地商業(yè)發(fā)展水平相差較大，市場發(fā)育程度也很懸殊。因此，重視物流，建立現代化商業(yè)物流，要先搞綜合試點，待取得經驗再逐步發(fā)展，比如廣東和上海，已開始了物流的綜合試點工作。

  物流與商流協(xié)調發(fā)展，以物流促商流，這是商品流通發(fā)展的必然過程，而具體的發(fā)展程度則取決于商品經濟發(fā)展的總體水平。
 

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