海南島，位于中國(guó)雷州半島的南部，長(zhǎng)約300余公里，西北一東南向?yàn)槎梯S，長(zhǎng)約180公里，面積32200平方公里，是中國(guó)僅次于臺(tái)灣島的大島。

　　海南島共有154條河流，大多發(fā)源于中部山區(qū)，并呈放射狀向四周奔流入海。發(fā)源于白沙黎族自治縣西南南峰山的南渡江，向北入海，是所有河流中較長(zhǎng)的一條，被譽(yù)為海南島的母親河。它在莽莽林海里匯涓成流，經(jīng)由白沙、瓊中、儋州、屯昌、澄邁、定安、?？诘?個(gè)市縣，在海口市東北角注入瓊州海峽。綿延311公里，流域面積 7176．5平方公里。由于歷史原因，上游植被受到破壞，泥沙將河床抬高，遇到山洪暴發(fā)時(shí)，南渡江洪水曾經(jīng)入浸到?？谑袇^(qū)造成危害。因此，海南海口市政府近日決定投資15億元治理南渡江，以確保?？凇偵絻墒腥嗣袢罕姷纳?cái)產(chǎn)安全。

　　在南渡江上有一座廢舊的鐵橋，有幾座水泥橋墩已東倒西歪地塌入水中，珙形的鋼架鐵橋已是傷痕累累，銹跡斑駁，它完全失去昔日的風(fēng)采。這座「老鐵橋」也叫「鬼子鐵橋」，它是南渡江上的座大橋，也是海南的座大橋，而且還是當(dāng)時(shí)廣東省的座大橋。

　　不過，這座鐵橋不是中國(guó)人建造的，而是日本人為侵掠海南而造的，因此鐵橋身上寫滿了恥辱與辛酸。南渡江鐵橋與海內(nèi)外的瓊籍同胞有一段難以割舍的情緣，其生死存亡事關(guān)重大。

　　1939年1月13日，日軍御前會(huì)議作出侵占海南島的決定。2月10日凌晨，日本陸軍飯?zhí)镏ш?duì)和日本海軍第五艦隊(duì)共1萬(wàn)多人，在飛機(jī)、軍艦的掩護(hù)下，在海口西北角的天尾村至榮山寮之間的海岸登陸。?？谑形餍沔?zhèn)新海村（原天尾村）邊的海灣是66年前日軍侵瓊的個(gè)登陸點(diǎn)天尾港。2月11日，日軍占領(lǐng)?？?，立即開始侵略全島和掠奪海南豐富自然資源的行動(dòng)。然而，現(xiàn)時(shí)在海口市西秀鎮(zhèn)新海村里甚至沒有一塊碑記，以用來標(biāo)記這里就是曾經(jīng)的日寇登陸點(diǎn)并記述當(dāng)時(shí)的有關(guān)情況

　　日軍在這里修建了據(jù)點(diǎn)和炮樓，還設(shè)卡檢查進(jìn)出港的漁船，強(qiáng)行要求出海漁民每次上繳10斤大魚。1941年，日軍放火燒了全村所有的房屋，一共300余間草房和2間瓦房被燒光。而如今，據(jù)點(diǎn)和炮樓都已不存在了。

　　1939年，中國(guó)抗日游擊隊(duì)多次在渡口一帶設(shè)伏襲擊，日軍傷亡慘重、軍需物品受損嚴(yán)重。為此，日軍計(jì)劃建造南渡江鐵橋。

　　據(jù)史料記載，當(dāng)時(shí)日軍因運(yùn)輸?shù)男枰?，便開始計(jì)劃建造南渡江鐵橋。據(jù)海口市文物局局長(zhǎng)張昆榮介紹，鐵橋由日本人修建，原名為呂宮橋，建橋目的是為了讓日軍更快地深入海南島，實(shí)施大規(guī)模的搶殺掠奪。

　　1940年3月26日，日本政府批準(zhǔn)，由日本海軍特務(wù)部、經(jīng)濟(jì)局土木課和日本清水組土木工程公司共同規(guī)劃設(shè)計(jì)南渡江鐵橋。1940年6月，鐵橋正式施工，為了保密和防止破壞，鐵橋土木部分均由日本工程公司清水組承包，鋼架部分由臺(tái)灣高雄造船所制作并安裝，施工骨干隊(duì)伍為日本人，其它全部使用臺(tái)灣人和朝鮮人。根據(jù)設(shè)計(jì)，鐵橋全長(zhǎng)785．34米，寬6．8米，橋身距離洪水較高水位2米，載重20噸，使用年限20年。　

　　1942年，南渡江鐵橋建成通車。建成后，由一小隊(duì)日軍守衛(wèi)。守橋的日軍對(duì)通過橋下的無(wú)辜民船，經(jīng)常任意搶掠和無(wú)端開槍射殺，因此這座橋成為國(guó)人的「鬼門關(guān)」。

　　1945年抗戰(zhàn)勝利前，盟軍飛機(jī)曾幾次轟炸大橋，都沒有命中。日本宣布投降后，國(guó)民政府接管了鐵橋并將之作為軍隊(duì)專用橋，民用車輛很少通過。

　　解放后，為了行車安全，限制過鐵橋車輛總量不得超過10噸，只準(zhǔn)單向行駛，大客車要落客過橋。

　　1984年，由海南自己建造的南渡江大橋落成通車，已成為危橋的鐵橋從此停止使用和被封閉，作為紀(jì)念物而保存下來。
來到南渡江，站在南渡江大橋上，望著這座廢舊的鐵橋，有幾座水泥橋墩已東倒西歪地塌入水中，珙形的鋼架鐵橋已是傷痕累累，銹跡斑駁，它完全失去昔日的風(fēng)采。由于正在修南度江大壩，我折騰了好陣子，也沒找到去鐵橋的路，好在不是汛期，我可以從灘涂上接近鐵橋。

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　　這座“老鐵橋”使用了42年。 “老鐵橋”也叫“鬼子鐵橋”，它是南渡江上的座大橋，也是海南的座大橋，而且還是當(dāng)時(shí)廣東省的座大橋。但讓人感到屈辱和無(wú)奈的是，它是由日本人為侵掠海南而造的，它身上寫滿了恥辱與辛酸。

　　據(jù)史料記載，當(dāng)時(shí)日軍因運(yùn)輸?shù)男枰汩_始計(jì)劃建造南渡江鐵橋。1940年3月26日日本政府批準(zhǔn)，由日本海軍特務(wù)部、經(jīng)濟(jì)局土木課和日本清水組土木工程公司共同規(guī)劃設(shè)計(jì)。1940年6月，鐵橋正式施工，為了保密和防止破壞，鐵橋土木部分均由日本工程公司清水組承包，鋼架部分由臺(tái)灣高雄造船所制作并安裝，施工骨干隊(duì)伍為日本人，其他全部使用臺(tái)灣人和朝鮮人。根據(jù)設(shè)計(jì)，鐵橋全長(zhǎng)785．34米，寬6．8米，橋身距離洪水較高水位2米，載重20噸，使用年限20年。1942年建成通車。建成后，由一小隊(duì)日軍守衛(wèi)。守橋的日本鬼子無(wú)惡不作，經(jīng)常竄到附近村莊殺人放火、強(qiáng)奸婦女。通過橋下的無(wú)辜民船，更是時(shí)常遭到日寇的任意搶掠和無(wú)端開槍射殺。橫鎖在南渡江上的這座鐵橋，成為了過往船只的“鬼門關(guān)”。1945年，世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入較后階段，盟軍飛機(jī)曾幾次轟炸大橋，都沒有命中。日本宣布投降后，國(guó)民黨軍隊(duì)接管了鐵橋并將之作為軍隊(duì)專用橋。1984年，由海南自己建造的南渡江大橋落成通車，已成為危橋的鐵橋從此停止使用和被封閉，作為紀(jì)念物而保存下來。至今，南渡江鐵橋作為日本帝國(guó)主義者侵略、掠奪海南島的鐵證和中國(guó)軍民戰(zhàn)勝日本鬼子的戰(zhàn)利品，仍然殘臥在南渡江面上。2000年10月，海南遭遇百年大洪災(zāi)，鐵橋垮塌。

　　67年前修建南渡江鐵橋的日本工程師齋藤博明，中國(guó)名字叫黃博明，現(xiàn)在還留居海南。去年記者拜訪了87歲的黃博明。因右腿骨折，老人已臥床兩年，幾乎與世隔絕。黃博明的一生和他建造的鐵橋一樣，記滿了傷痛。黃博明老人對(duì)記者說：“我曾經(jīng)有負(fù)于中國(guó)人民，回憶往事對(duì)我來說，非常痛苦。”他是1939年11月來到海南島的，那時(shí)正青春年少，不曾想到此番到來，選擇了一個(gè)多么錯(cuò)誤的時(shí)空。來海南后，黃博明先后受雇于臺(tái)資和日資公司，其中包括明治制糖株式會(huì) —— 一家對(duì)海南進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪的日本商業(yè)機(jī)構(gòu)。他先在定安做過農(nóng)業(yè)服務(wù)員，在這期間，他認(rèn)識(shí)了一位漂亮善良的“定安娘”，兩人一見傾心，結(jié)為連理。后來他以工程師的身份，參加了日占時(shí)期的一些大工程建設(shè)：南渡江鐵橋、?？跈C(jī)場(chǎng)、石碌鐵礦至三亞的鐵路等。日本戰(zhàn)敗投降后，所有的臺(tái)資、日資企業(yè)隨之解散，大量遣返雇員，但黃博明卻選擇了留下，普通雇員不能攜帶家眷，而此時(shí)他已是一個(gè)兩歲男孩的父親，“我丟不下他們，我要養(yǎng)活他們”，于是他決定留居海南。這是一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的決定，雖然日軍侵瓊期間，他沒有拿過槍殺過人，但因是日本人，他飽受歧視和仇恨，帶著妻兒在島內(nèi)過著顛沛流離的生活，為了養(yǎng)家糊口，他當(dāng)過鐵匠、修車匠。

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 　　建國(guó)后的1951年3月，黃博明的才能被政府發(fā)現(xiàn)，被錄用為“公家人”。瓊海的嘉積電廠是他對(duì)新中國(guó)的個(gè)貢獻(xiàn)。 1955年，黃博明因?qū)W識(shí)能力出眾，調(diào)任海南行政公署工業(yè)處工程師，1994年退休時(shí)，他是省機(jī)械工業(yè)總公司的總工程師，他的后半生和海南工業(yè)的發(fā)展緊緊相聯(lián)。黃博明主持建設(shè)的工廠有40多家，遍及全島，包括幾乎所有的糖廠、紙廠、植物油廠、農(nóng)機(jī)制造修理廠、化工廠……以及至今還聲名赫赫的?？诠揞^廠。

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