國務(wù)院10月10日召開常務(wù)會(huì)議，該會(huì)議研究部署在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的相關(guān)提案，并提出要加強(qiáng)公共交通用地綜合開發(fā)。

　　會(huì)議提出對(duì)新建公共交通設(shè)施用地的地上、地下空間，按照市場化原則實(shí)施土地綜合開發(fā)，收益用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和彌補(bǔ)運(yùn)營虧損。

　　對(duì)此，有媒體援引西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長帥斌的觀點(diǎn)稱，此次會(huì)議內(nèi)容意味著，我國或?qū)膰覍用娉雠_(tái)相關(guān)政策，規(guī)定公共交通建設(shè)公司同時(shí)擁有交通沿線土地的開發(fā)權(quán)。

　　上述人士介紹，目前眾多公交企業(yè)對(duì)沿線附近用地具有開發(fā)權(quán)區(qū)域中，開發(fā)較為成功的屬香港。其獨(dú)到的“**+物業(yè)”模式也被其他城市模仿。事實(shí)上，北京、上海、成都等幾個(gè)城市在修建**時(shí)，都表示要學(xué)習(xí)香港模式。

　　據(jù)了解，“**+物業(yè)”模式即將**與沿線物業(yè)的規(guī)劃建設(shè)、開發(fā)同時(shí)進(jìn)行，沿線物業(yè)收益反哺軌道建設(shè)投資運(yùn)營。香港每開一條新建線路，**公司都會(huì)頭先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權(quán)利，之后找來地產(chǎn)商共同開發(fā)車站及上蓋空間。根據(jù)不同條件興建大型住宅、寫字樓或商場，出售物業(yè)所得利潤由**公司與發(fā)展商共享。

　　而目前，我國國家層面尚無相關(guān)政策對(duì)公共交通建設(shè)企業(yè)能否同時(shí)擁有軌道交通沿線和周邊地塊開發(fā)權(quán)作出明確規(guī)定。

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