城市主義是城市規(guī)劃一個(gè)新的城市設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)。其核心人物是Peter Calthorpe。 這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)始于1990年初?；谑薪疾粩嗦?、社區(qū)日趨瓦解，新城市主義主張借鑒二戰(zhàn)前美國(guó)小城鎮(zhèn)和城鎮(zhèn)規(guī)劃杰出傳統(tǒng)，塑造具有城鎮(zhèn)生活氛圍、緊湊的社區(qū)，取代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式。 　　

從二戰(zhàn)期間開(kāi)始，美國(guó)人為了擁有私密性、機(jī)動(dòng)性、安全性和私有住宅而大規(guī)模遷往郊區(qū)。郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式造成建筑形式千篇一律、公共建筑散置各處、大都市地區(qū)邊緣的農(nóng)業(yè)用地和自然開(kāi)敞空間被吞噬、拉大了通勤距離和時(shí)間、加大對(duì)小汽車交通方式的依賴、加劇能源消耗和空氣污染，甚至導(dǎo)致城市與郊區(qū)發(fā)展的失衡、城市稅源減少和種族隔離等問(wèn)題。 　　

面對(duì)郊區(qū)蔓延所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，新城市主義提出了"公共交通主導(dǎo)的發(fā)展單元"的發(fā)展模式。其核心是以區(qū)域性交通站點(diǎn)為，以適宜的步行距離為半徑，設(shè)計(jì)從城鎮(zhèn)到城鎮(zhèn)邊緣僅四分之一英里或步行五時(shí)辰的距離，取代汽車在城市中的主導(dǎo)地位；在這個(gè)半徑范圍內(nèi)建設(shè)中高密度住宅，提高社區(qū)居住密度，使每英畝1個(gè)居住單元增加到6個(gè)單元；混合住宅及配套的公共用地、就業(yè)、商業(yè)和服務(wù)等多種功能設(shè)施，以此有效地達(dá)成復(fù)合功能的目的，從區(qū)域宏觀的視角整合公共交通與土地使用模式的關(guān)系。 　　

新城市主義設(shè)計(jì)的城市以不規(guī)則的格網(wǎng)式道路為骨架，為減少車流量和增加社區(qū)的可步行性，社區(qū)內(nèi)街道設(shè)計(jì)狹小，容許路邊停車，沿街步行道平均寬度為1英尺，平均車行速度為15-20哩/公里。新城市主義把簡(jiǎn)樸自律和可居性強(qiáng)的特點(diǎn)注入其城市里，減少房屋周圍的草地面積，停車場(chǎng)地面積控制到較小，并規(guī)定停車庫(kù)不能露在沿街路面。這些社區(qū)與眾不同之處還在于它有許多維持這種簡(jiǎn)樸自律的魅力而制定的規(guī)章制度。 　　

新城市主義不僅只在外觀上反射新傳統(tǒng)主義城鎮(zhèn)之光，在氛圍上也極力給予體現(xiàn)。設(shè)計(jì)上以人和環(huán)境為本，力求營(yíng)造一個(gè)生活便捷、步行為主、儉樸、自律、居住環(huán)境與生態(tài)環(huán)境怡人的社區(qū)，重創(chuàng)二戰(zhàn)前極受小城鎮(zhèn)青睞的社區(qū)牢固的聯(lián)結(jié)紐帶。通過(guò)巧妙布局各種社會(huì)、文化、宗教場(chǎng)所、商店、公交、學(xué)校和城鎮(zhèn)行政機(jī)構(gòu)，為居民提供聚居場(chǎng)所；四通八達(dá)的步行道，增加人與人之間的交往，減少了對(duì)小汽車的依賴程度和相關(guān)開(kāi)支；高效率的土地使用模式有助于保護(hù)開(kāi)敞空間、減少空氣污染；別具匠心的鄰里特征和個(gè)性，避免景觀像復(fù)制品似的到處出現(xiàn)。新城市主義成功地把多樣性、社區(qū)感、儉樸性和人性尺度等傳統(tǒng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的現(xiàn)實(shí)生活環(huán)境結(jié)合起來(lái)。

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