暫且不說這一次我國的進口汽車關(guān)稅究竟會在哪個具體時間開始降低，是否會像傳聞中人們所分析的下降10%，有一點可以肯定的便是，進口汽車關(guān)稅的調(diào)整，絕非某個領(lǐng)導(dǎo)隨便“拍腦門兒”就能定下來的。

其實在去年，也就是2017年美國總統(tǒng)特朗普訪華期間，中美雙方便已經(jīng)在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域達成了許多新的協(xié)議和共識。其中在汽車領(lǐng)域，我國承諾將按照自己擴大開放的時間表和路線圖，逐步、適當降低汽車關(guān)稅；并且在2018年6月之前，在自由貿(mào)易試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比的限制試點工作。

因此可以肯定地說，我國之所以決定進一步降低汽車進口關(guān)稅，首先是出于自身的主動調(diào)整，并非是對外國讓利，更不是迫于外國的壓力。同時大家需要注意的是，我國雖然將進一步下調(diào)進口汽車的關(guān)稅，但是降低進口汽車關(guān)稅的措施將是逐步進行的，不會一蹴而就；包括關(guān)稅稅率的降低幅度，也必須符合咱們國家的實際情況。

作為已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷大國的中國，自主品牌汽車無論在國內(nèi)市場還是國際市場中的競爭力都在不斷地提高，進一步降低汽車進口關(guān)稅的稅率，也體現(xiàn)出我國對于自主品牌汽車工業(yè)的發(fā)展有充分信心。

必須承認的一點是，進口汽車關(guān)稅下調(diào)，對于刺激進口汽車的銷量有著直接的影響。例如在2001年，我國的進口汽車數(shù)量僅有7萬多臺；而隨著我國加入世界貿(mào)易組織之后開始持續(xù)性下調(diào)進口汽車關(guān)稅稅率，此后咱們國家每年進口汽車的數(shù)量也在隨之增長。2014年的時候，我國進口整車的數(shù)量曾經(jīng)超過了142萬臺，此后幾年雖然有一定程度的回落，但總體數(shù)量仍然處于較高的位置。依據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2017年的前11個月，我國進口汽車的數(shù)量達到了110.2萬臺，累計同比增長18.2%。可見，進口汽車關(guān)稅的降低，確實對進口汽車市場是一項利好政策。

從產(chǎn)品構(gòu)成方面來說，進口汽車和自主品牌汽車所面對的消費群體基本不存在重合之處。目前市場中銷售的進口汽車多為中大排量車型，而自主品牌汽車多為中小排量車型，即便有少量產(chǎn)品在價格上比較接近，但也基本不會形成直接的競爭關(guān)系。因此可以肯定地說，進口汽車關(guān)稅的降低，不會對我國自主品牌汽車市場造成明顯的影響，更談不上會造成沖擊。

大家需要知道的一點是，進口汽車需要繳納的稅費除了關(guān)稅，還有增值稅和消費稅。以目前的現(xiàn)行稅率來說，進口汽車關(guān)稅稅率為25%（僅指小型汽車），此外還有17%的增值稅，而第三項稅費也就是消費稅也是根據(jù)進口汽車的排氣量大小來決定的。例如，排氣量在1.0升以下（含1.0升）的車型，其消費稅稅率僅有1%，而排氣量在4.0升以上的車型，其消費稅稅率則高達40%。

而且，一輛進口小型轎車從國外進入中國市場除了會附加上面提到的這些稅費，還會附帶產(chǎn)生物流運輸費用，經(jīng)銷商又需要賺取一定的利潤，因此，進口汽車的價格絕不是關(guān)稅一項就能夠決定的。就算是我國的進口汽車關(guān)稅稅率能夠像之前所說的，在現(xiàn)行基礎(chǔ)上進一步降低10%，終反映在終端售價上可能并不會有非常明顯的降幅。

正如經(jīng)濟學的基本理論所說的那樣，商品的價值決定了價格，而供求關(guān)系又影響著價格圍繞價值上下波動......對于進口汽車而言，車的價格同樣受著供求關(guān)系的影響，即便關(guān)稅進一步降低，它所帶來的直接利好無非是經(jīng)銷商買入的價格變低了，但為了追求利潤的化，消費者購買時的終端售價也一定能降低嗎？顯然不能一概而論，對于小眾的車型也許會讓消費者得到實惠；但對于那些緊俏的、熱門的車型，其終售價并不一定真的能降下來多少。這也就是為什么我們會說，此次進口汽車關(guān)稅稅率的降低就算是落實了，消費者也不一定能夠直接受益的原因。

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