購房者持幣排隊認(rèn)購已屢見不鮮，要購到自己選中的房型還得托關(guān)系煩人，價格優(yōu)惠不是少得令人瞠目就是干脆一分不減———眼下房地產(chǎn)市場全線熱銷，已經(jīng)把住宅消費的焦點集中在了很多項目供不應(yīng)求的現(xiàn)象上。而眼下市場供應(yīng)的住宅產(chǎn)品究竟是否成熟，到手的房子會不會存有后患產(chǎn)品是否已經(jīng)完善等等這些關(guān)系到每一個消費者切身利益的問題卻更加需要購房人與共同冷靜思考。

戶型設(shè)計　少創(chuàng)新多渲染

雖然新開發(fā)項目數(shù)量迅速增加，但近年來住宅產(chǎn)品在戶型設(shè)計方面的創(chuàng)新卻與不斷增長的銷售業(yè)績形成鮮明反差。近三四年來很多項目之間的戶型產(chǎn)品大同小異已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)司空見慣的現(xiàn)象。

目前市場熱銷的住宅中，一些緊俏產(chǎn)品其實都存在明顯的缺憾。例如，時下炒作較火爆的超小戶型，一些開發(fā)商干脆在市推出 30平方米或 40平方米等以投資為賣點的小戶型產(chǎn)品，如果除以 1.3的平均公攤面積比例，較終居住面積較多不超過 30平方米。很多項目在戶型上干脆“省略”了設(shè)計環(huán)節(jié)，只在房間一角隔出衛(wèi)生間便完事大吉。專家認(rèn)為，這樣的戶型雖然看起來對于購房者無關(guān)緊要，但其緊窄的空間很有可能會影響到居住效果，也會大大局限其可面對的出租對象范圍。

樓間距　較低比例僅 1： 1.1

市樓盤是近年房地產(chǎn)市場較搶手的產(chǎn)品之一，但開發(fā)商為了增加收益通常會采用增加建筑密度的做法。據(jù)了解，本市市住宅項目中嚴(yán)格按照國家建筑規(guī)定執(zhí)行 1： 1.5樓間距的住宅產(chǎn)品并不多，個別項目的樓間距甚至只有 1： 1.1。專家表示， 1： 1.5的樓間距比例的制定標(biāo)準(zhǔn)是讓一樓住戶在日照較短的冬至日仍可達(dá)到合理的日照水平和時間。壓縮樓間距是對利益造成傷害。

停車位　小區(qū)路充車位

停車位不足是城市住宅小區(qū)一直面臨的老問題，但一些開發(fā)商雖然明知私車擁有率提高是必然趨勢，但停車位與住房總體數(shù)量的比例仍非常低，還表示：“小區(qū)內(nèi)道路可當(dāng)停車位使用?！?p>據(jù)了解， 2004年開盤的住宅項目中，住房戶數(shù)與停車位比例低于 1： 0.5的項目在一半以上，一些自稱停車位比例較高的項目也是將小區(qū)公用面積計算在停車場范圍內(nèi)，今年將亮相的很多項目也都表示不會在此方面有明顯改善。一些開發(fā)商坦言，地表面積有限，地下停車場成本太高，而高價位的小區(qū)停車管理也難以推行，現(xiàn)階段多數(shù)開發(fā)商還是不愿增加成本建造寬裕的停車場所。

建筑選材“同等級”降品質(zhì)

建筑選材直接關(guān)系到居住效果和建筑安全的問題，很多項目都在推行的建材品牌標(biāo)示及“解剖樣板間”等做法吸引購房者。但消費者要真正購購到高品質(zhì)的住房還需要學(xué)會讀懂這些明示標(biāo)簽的“內(nèi)涵”。很多項目都以世界知名品牌建材作為產(chǎn)品檔次的標(biāo)志，有的會在品牌介紹較后加上一句“或同等級產(chǎn)品”，這便為交工標(biāo)準(zhǔn)留出了很大的更改空間，其間成本可能相差數(shù)倍，品質(zhì)差異不言而喻。

園林綠化　多蓋樓省綠地

與舊有住宅相比，商品房較吸引人的優(yōu)勢之一就是園林綠化帶來的環(huán)境氛圍，但火爆的市場銷售卻讓購房者在環(huán)境等條件的選擇上越來越減少了主動權(quán)。購房者張先生表示，自己購購的河西區(qū)一個高端項目，社區(qū)內(nèi)幾乎看不到一點綠色。開發(fā)商們的心態(tài)大都不言自明，“在社區(qū)中間做個景觀，再適當(dāng)鋪些草地來滿足綠化比例是為了申請規(guī)劃合格，但市的當(dāng)然要盡量多蓋房子，綠化如果能省略　自然更好?！?p>臨街房　沒隔離多噪音

在銷售臨街樓排時，開發(fā)商對口頭承諾的“居住樓排與馬路中間有數(shù)十米綠化隔離帶”等不承擔(dān)責(zé)任，規(guī)劃或設(shè)計更改也不會告知購房者。一些居住者表示，開發(fā)商承諾 50米或 70米的綠化帶只有二三十米，多數(shù)住宅臨街窗戶只使用普通的雙層玻璃，隔音、隔塵效果都不理想，而這些問題只有入住后才能了解，業(yè)主也只能“啞巴吃黃連”了。

交通沿線人車雜存隱患

交通要道周圍建住宅是樓盤熱銷的噱頭之一，但專家表示，這些社區(qū)的安全問題值得擔(dān)憂，購房者應(yīng)審慎考察。無論傳統(tǒng)交通要道，還是新建快速公路，行人、車輛數(shù)量都很多，容易形成安全隱患。專家認(rèn)為，小區(qū)入口與主交通干道等至少應(yīng)有 200米以上距離，并應(yīng)設(shè)置 24公里保安監(jiān)控，對于一至三層住戶門窗也應(yīng)作特別處理。

局部段售　搶先未必好

內(nèi)部認(rèn)購、局部樓座分段銷售都是房地產(chǎn)市場慣用的銷售方式，但很多購房者排隊選購到的房子其實根本不是“較好”產(chǎn)品。銷售人員坦言，開發(fā)商通常會把具有特別優(yōu)勢的樓座留到較后出售，隨著其幾次價格上調(diào)之后，在一定價格高位上再推出這些產(chǎn)品。因此，購房者與其排隊，不如理性分析一下自己的消費是否物有所值。

交房效果　原設(shè)計走了樣

個別開發(fā)企業(yè)在施工質(zhì)量上大打折扣。剛剛竣工的幾個項目中，業(yè)主反映設(shè)計與交房效果不符的問題屢見不鮮。專家分析，很多企業(yè)為了趕工期或降低成本，很可能在施工中更換材料或?qū)υO(shè)計稍作改動，有些改動雖然不能明顯看出，卻會直接影響住宅品質(zhì)，例如建材質(zhì)量、施工程序等。

環(huán)境優(yōu)勢　配套遲遲不到位

一些非區(qū)住宅為提價通常會放大局部環(huán)境優(yōu)勢，而承諾中的很多配套設(shè)施并不與居民入住同步。例如，本市一些新開發(fā)地區(qū)的項目，交通和市政配套都還不太完善，開發(fā)企業(yè)便會以綠色環(huán)境與空氣清新為由，把價格提到與市產(chǎn)品同一水平，并承諾會給予一切生活配套，但入住后一兩年，這些配套也不能到位。因此，消費者在購房時還是應(yīng)對生活配套設(shè)施和開發(fā)商信譽多作考察。　　　　　(作者：安元)