從國際、國內(nèi)環(huán)境來看，中國已具備了向游艇產(chǎn)業(yè)進軍的基本要素，并且前景可期，但在欣喜之余，我們還應看到這個產(chǎn)業(yè)所面臨的諸多制約因素。隨著中國經(jīng)濟實力的日益增強，游艇消費逐漸進入人們的視野，業(yè)界也開始熱炒游艇經(jīng)濟。目前，世界游艇業(yè)呈現(xiàn)什么樣的格局？中國游艇業(yè)現(xiàn)狀究竟如何？處于什么樣的地位？其發(fā)展前景怎樣？ 目前全球休閑游艇業(yè)產(chǎn)值從2005年的238億美元，有望在2011年突破370億美元，平均年增長率為7%。我國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。到2018年將有33萬游艇將被生產(chǎn)和銷售，中國的游艇產(chǎn)業(yè)有望超過澳大利亞占據(jù)全球市場頭位。 游艇作為海南海洋旅游的 　21世紀是海洋生命的世紀，各沿海國家紛紛投向游艇產(chǎn)業(yè)。海南享有向21個主要旅游客源國的游客提供15日免簽證的政策優(yōu)惠。海南旅游委副主任胡月明在會上表示，海南是中國的先進的熱帶海島省份，海岸線長1600多公里。北臨北部灣，南臨東南亞各國，擁有良好的海洋資源優(yōu)勢，海域面積居全國，并有優(yōu)質(zhì)水質(zhì)。一年中絕大多數(shù)時間可以進行海浴和陽光浴。2008年海南旅游全年接待旅游過夜人數(shù)2060萬人次、增長10%，旅游總收入185億元、增長8%。 繼汽車產(chǎn)業(yè)后，游艇產(chǎn)業(yè)成為又一個黃金產(chǎn)業(yè)。 近年來，中國政府與東盟、越南、菲律賓等簽訂《南海宣言》，這也為海南制造良好的游艇產(chǎn)業(yè)環(huán)境氛圍。大力發(fā)展游艇旅游，符合海南國際旅游島的要求，打造南海國際旅游，大力培育游艇、郵輪產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通旅游。 游艇作為海南海洋旅游的，是海南旅游的重要發(fā)展品牌，也是國家南海資源開發(fā)的重要基地，以游艇作為一項旅游產(chǎn)業(yè)，有利于打造陽光海南、度假天堂的形象。 中國游艇旅游正處于起步階段，目前，三亞已著手建立游艇碼頭，游艇是新興產(chǎn)業(yè)，三亞在制定政策，比如是國外游艇進入三亞之后的管理，正與相關(guān)部門在交流;規(guī)劃方面，政府一直注重和嚴格把關(guān);基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，三亞給予熱心投資的商家優(yōu)惠政策。而在游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體上，政府將做更多的游艇產(chǎn)業(yè)開發(fā)窗口。 國家不間斷電源 海洋局海洋日活動辦副主任蓋廣生則用數(shù)據(jù)說明游艇產(chǎn)業(yè)的重要性，海洋占地球面積的七分之一，海洋經(jīng)濟發(fā)展的勢頭已超過國民經(jīng)濟發(fā)展速度。21世紀是海洋的世紀，我國已發(fā)布頭個《國家海洋發(fā)展綱要》，我們關(guān)注海洋國土的發(fā)展，應對海洋像陸地一樣的科學管理，關(guān)注海洋環(huán)境保護。海洋新型產(chǎn)業(yè)代表海洋發(fā)展的未來，游艇業(yè)是較能體現(xiàn)海洋新型產(chǎn)業(yè)。 據(jù)統(tǒng)計，2008年中國已經(jīng)有200多家游艇制造，企業(yè)和300多家游艇來料加工企業(yè)，500多個游艇俱樂部，其中，產(chǎn)值超過1000萬元的企業(yè)有30多家，僅2008年一年就出口了216萬條船。出口額2006年為1.8億美元，到2008年已達2.6億美元。 世界格局 歐美獨大 游艇作為用于水上娛樂、運動、休閑的載體，集高科技、資金、勞動、文化和藝術(shù)于一身，屬于高端消費品。游艇品種多，設(shè)計技術(shù)要求高，制作裝修精細度高，選用的材料、設(shè)備、配件考究，加工件精良，手工要素占用生產(chǎn)周期的比例很大，屬于造船工業(yè)中的“精品”。 游艇有多種分類方式，按照游艇的設(shè)計和制造特征，可分為機動艇、帆艇和劃艇三大類。在傳統(tǒng)上按艇長大于20m、小于20m和小于8m分為大、中、小型游艇。中型游艇和可以被小車自由拖帶的小型游艇仍是歐、美中產(chǎn)家庭消費的主流產(chǎn)品，市場保有量。 對于當前世界游艇業(yè)的格局，北美和歐洲是當今世界較主要的兩大游艇消費市場，具有關(guān)資料統(tǒng)計，二者合計占世界游艇市場份額的94.3%。在北美，大多數(shù)游艇銷售單價在1.5～5萬美元之間，游艇尺寸一般在8～68英尺之間，豪華游艇的銷售數(shù)量雖小，僅占總量的2.5%，但一般價格昂貴，單艇價格大都在10萬美元以上。 北美市場上比較普遍的依然是舷外掛機艇，其總量占北美游艇總量的50%以上;而在歐洲游艇市場，對舷外掛機艇的偏愛并不像美國人那樣強烈，主要集中在單價超過5萬美元的大型游艇。偏愛豪華游艇和大型游艇是歐洲市場游艇單價高的較主要原因。 世界上真正在游艇制造市場占有一席之地的只有為數(shù)不多的幾個國家，排名前8位的游艇建造國家占據(jù)著世界游艇市場80%的份額。從銷售額排名來看，美國居，其次是意大利、法國、英國和德國等國家。從艘數(shù)上看，美國游艇工業(yè)仍居世界，其次分別是澳大利亞、法國、意大利、英國和德國。 目前，全球游艇業(yè)新興市場包括俄羅斯、海灣國家、泰國和中國。從自然條件來看，中國可發(fā)展游艇的水域面積相當可觀，擁有1.8萬多公里海岸線、6500多個島嶼、9萬多個(條)湖泊(江河)。此外，四大水系包括長江、珠江、黃河和黑龍江是可以發(fā)展游艇業(yè)的主要區(qū)域。中國的自然條件和潛在的大量消費群體，蘊藏著很大的游艇消費空間。 從制造能力看，中國的造船工業(yè)經(jīng)過持續(xù)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為無可爭議的造船大國，正在向造船強國邁進。中國的造船工業(yè)無疑為游艇制造業(yè)的發(fā)展打下了良好的工業(yè)基礎(chǔ)，也正在培育著巨大的游艇生產(chǎn)能力。 在國內(nèi)和國際兩個市場需求的拉動下，國內(nèi)發(fā)展游艇經(jīng)濟的熱情很高。據(jù)統(tǒng)計，2005年我國從事游艇生產(chǎn)和出口貿(mào)易的企業(yè)不足300家，年出口各類游艇4萬多艘，創(chuàng)匯7000多萬美元;2007年出口各類游艇105萬艘，創(chuàng)匯1.5億美元。目前國內(nèi)已擁有800多家從事游艇生產(chǎn)和進出口的企業(yè)。 此外，一些地區(qū)把游艇制造業(yè)列入當?shù)貎?yōu)先發(fā)展的工業(yè)項目，一些地區(qū)正在通過引進、合資等多種方式建設(shè)游艇制造基地，游艇俱樂部等服務(wù)性行業(yè)也在快速形成，基本上形成了以 “珠三角”、“長三角”、“渤海灣”三大區(qū)域為的游艇制造基地。與此同時，國家主管部門對國內(nèi)正在興起的游艇經(jīng)濟給予了高度關(guān)注，相關(guān)政策、法規(guī)和規(guī)范正在逐步形成。 　　從游艇經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律看，當一個國家或地區(qū)的人均GDP達到3000美元時，游艇經(jīng)濟就開始萌芽。現(xiàn)國內(nèi)一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如“珠三角”、“長三角”、“渤海灣”等地區(qū)年人均GDP均已超過這個數(shù)值，早已顯現(xiàn)出對私人游艇的消費需求。中國的確具備了一定的發(fā)展游艇業(yè)的條件，但還需要清醒地看到，要實現(xiàn)我國游艇業(yè)的快速發(fā)展還必須解決一些前置性問題。 頭先是消費觀念。安全、環(huán)保、節(jié)能是當前和今后人類社會發(fā)展的主要矛盾。就當前游艇技術(shù)而言，在歐美發(fā)達地區(qū)，對安全和環(huán)保已有較多認識和技術(shù)實現(xiàn)，但在游艇節(jié)能方面還鮮有普遍性的成效。然而，人類社會對資源和能源的耗費、對環(huán)境的污染將付出越來越大的代價。因此，中國游艇業(yè)的發(fā)展只有把這三項指標擺在非常突出的位置才會有前途。如果開發(fā)的產(chǎn)品、引進的技術(shù)在環(huán)保、節(jié)能方面并沒有足夠的先進性，不僅產(chǎn)品缺乏市場競爭力，而且這些產(chǎn)品和技術(shù)剛引進不久就可能面臨淘汰。 其次是設(shè)計和制造技術(shù)。雖然我國船舶制造工業(yè)已有了相當?shù)幕A(chǔ)，但游艇業(yè)發(fā)展起步很晚，其設(shè)計和制造技術(shù)還相當落后。國內(nèi)自主設(shè)計、制造的游艇大多數(shù)都是中低端產(chǎn)品;對外出口的游艇，其設(shè)計、配套材料主要依靠引進，掌握的核心技術(shù)（設(shè)計、材料和設(shè)備配套）并不多，大多是“加工組裝廠”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，總體上還是一種以消耗資源、環(huán)境和勞動力為主的初級發(fā)展模式，制造出口的產(chǎn)品也難以擺脫中低端的市場定位，缺乏競爭力。 三是配套能力。游艇產(chǎn)業(yè)鏈涉及新型材料、動力、推進、通信系統(tǒng)以及機械、電子、化工、裝潢等幾十個配套工業(yè)的發(fā)展。目前國內(nèi)對游艇的新型材料、設(shè)備、舾裝和金屬組件的配套能力總體處于較低水平，主要表現(xiàn)在材料、設(shè)備不夠先進，質(zhì)量不夠精細、產(chǎn)品檔次不高等。 四是基礎(chǔ)設(shè)施和維護能力。除了有限的幾個區(qū)域外，目前國內(nèi)用于水上游艇運動、休閑、娛樂的消費環(huán)境還沒有普遍形成。劃定的用于游艇集存的碼頭、用于游艇活動的水域還涉及到區(qū)域水資源利用、航運、以及環(huán)境保護等多項政策協(xié)調(diào)。用于游艇維修、保養(yǎng)的保障體系還需要有一個成長過程。 五是法制還不夠健全，管理經(jīng)驗不足。目前國內(nèi)對非營業(yè)性游艇的技術(shù)法規(guī)、管理規(guī)定、服務(wù)體系尚在逐步形成之中，消費者對使用游艇的風險認識以及管理者對游艇營運的管理經(jīng)驗還相當缺乏。 　　對于未來中國游艇業(yè)的發(fā)展，業(yè)界應理性對待國內(nèi)出現(xiàn)的游艇經(jīng)濟熱，清醒地認識到我國發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)所面臨的問題。這需要我們樹立科學發(fā)展觀，先練好內(nèi)功，防止出現(xiàn)“低質(zhì)量起步、盲目發(fā)展、不良競爭、先亂后治”的被動局面。 為此，頭先要解決好國內(nèi)游艇制造業(yè)的發(fā)展定位問題，要加大技術(shù)研發(fā)的投入和高端人才的培養(yǎng)，解決設(shè)計能力不適應發(fā)展的問題，豐富游艇設(shè)計中的文化內(nèi)涵。同時，要加大對環(huán)保和節(jié)能方面的研究，在節(jié)能降耗、使用再生資源、減少廢氣排放等方面力爭取得突破，掌握產(chǎn)品的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力;應整合行業(yè)資源，這需要從政策引導、產(chǎn)業(yè)合作、行業(yè)協(xié)調(diào)入手，加快解決材料、配套設(shè)備主要依靠進口的問題;進一步加快游艇管理的法制建設(shè)，規(guī)范對游艇產(chǎn)業(yè)鏈和消費服務(wù)鏈的管理。 從國際、國內(nèi)環(huán)境來看，中國已具備了向游艇產(chǎn)業(yè)進軍的基本要素，并且前景可期，但在欣喜之余，我們還應看到這個產(chǎn)業(yè)所面臨的諸多制約因素。隨著中國經(jīng)濟實力的日益增強，游艇消費逐漸進入人們的視野，業(yè)界也開始熱炒游艇經(jīng)濟。目前，世界游艇業(yè)呈現(xiàn)什么樣的格局？中國游艇業(yè)現(xiàn)狀究竟如何？處于什么樣的地位？其發(fā)展前景怎樣？ 目前全球休閑游艇業(yè)產(chǎn)值從2005年的238億美元，有望在2011年突破370億美元，平均年增長率為7%。我國整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。到2018年將有33萬游艇將被生產(chǎn)和銷售，中國的游艇產(chǎn)業(yè)有望超過澳大利亞占據(jù)全球市場頭位。 游艇作為海南海洋旅游的 　21世紀是海洋生命的世紀，各沿海國家紛紛投向游艇產(chǎn)業(yè)。海南享有向21個主要旅游客源國的游客提供15日免簽證的政策優(yōu)惠。海南旅游委副主任胡月明在會上表示，海南是中國的先進的熱帶海島省份，海岸線長1600多公里。北臨北部灣，南臨東南亞各國，擁有良好的海洋資源優(yōu)勢，海域面積居全國，并有優(yōu)質(zhì)水質(zhì)。一年中絕大多數(shù)時間可以進行海浴和陽光浴。2008年海南旅游全年接待旅游過夜人數(shù)2060萬人次、增長10%，

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