亞洲的倉儲設施市場擁有健康的需求基礎：出色的制造業(yè)基礎，1997年至2007年間，大多數亞洲國家的制造業(yè)在GDP中的份額增長，而世界上其它大多數國家表現為下降；過去五年的出口增長超過10%，雖然近期有所下滑，但是本國市場的零售業(yè)增長對此有很好的彌補；以及亞洲在全球航運中的優(yōu)勢。在全球集裝箱吞吐量較高的30個海港中，中國擁有8個，發(fā)展勢頭超越全球任何其它市場。

　　“在這份報告中，我們具體分析了驅動整個亞洲倉儲業(yè)發(fā)展的主要動力?！敝倭柯撔兄袊I(yè)部總監(jiān)司徒藝表示。“盡管制成品出口是一直以來亞洲倉儲需求的主要推動力，但是在近期的經濟衰退中，我們能夠看到一些國家的本國市場支撐起了物流倉儲需求。以中國為例， 2007年出口同比增長20.5%，但2008年的預計數字僅為9.5%。這一部分的下滑將部分被中國國內零售業(yè)今年平均增長率達22%的迅猛增長所彌補?！?p>　　報告將12個國家分為5大類別 – 核心市場（已建立的倉儲投資市場），立刻投資市場（擁有投資機會的市場），投機市場（有投資機會但不常出現），先行者優(yōu)惠市場（高回報、高風險）以及初生市場（物流業(yè)需求非常少）。

　　中國作為目前投資關注的市場，“巨大物流潛質”功不可莫，其衡量標準主要為經濟增長、貿易流動性高、零售業(yè)持續(xù)增長以及制造業(yè)蓬勃發(fā)展。中國在世界銀行的物流表現指數中亦獲得高分。而在“成熟度”方面，中國的倉儲投資市場還相對較新，其主要進入渠道是通過開發(fā)或合資。

　　報告同時對中國物流設施在房地產周期中的位置進行了說明，并指出了投資的特點區(qū)域。從2003年到現在的大量投資主要集中在三個核心區(qū)域：大渤海灣地區(qū)（北京、天津和青島）、長三角地區(qū)（上海以及周邊城市，如寧波）和珠三角地區(qū)（廣州和深圳），其中又以上海在物流業(yè)獨占鰲頭，倉儲面積達到270萬平方米。在目前的經濟衰退的情況下，短期關注焦點仍將集中在這些本地需求旺盛的市場。但是，從長期來看，隨著上海土地成本的上升和土地供應的稀缺，南京、蘇州和杭州等周邊城市以及昆山和太倉等衛(wèi)星城市將新興為長三角地區(qū)投資的另一種選擇。同時，成都和重慶也將成為物流業(yè)的西進走廊。

　　鑒于目前的全球經濟環(huán)境衰退，亞洲倉儲市場的未來將會怎樣？由于租戶和投資者需求的減少，以及舉債成本的上升和難以獲得，亞洲市場將經歷率的回落。“雖然亞洲一些市場的租金增長已經到達頂點，但我們相信中國市場的租金走勢在未來的幾個季度里仍將保持平穩(wěn)增長?！彼就剿囇a充道?！巴顿Y活動勢必將放緩，資金的獲得將益發(fā)困難，但投資機會一定存在，投資者在操作這些項目時需更加謹慎?！?p>　　報告的較后對可持續(xù)性倉儲解決方案進行了介紹，兩處在中國的倉儲設施受到了關注。但是，目前仍目前仍無可持續(xù)性倉儲標準的強制性法規(guī)，同時可持續(xù)性應該頭先從經濟角度切實可行地融入開發(fā)過程中。因此中國，以及其他國家政府，應對可持續(xù)性設定較低要求，以便投資者和企業(yè)執(zhí)行。

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