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海南國ji旅游島大交通體系的構(gòu)想與建議

編輯：海南房產(chǎn)網(wǎng) 發(fā)布日期：2016-09-10 00:00:00 有效期：發(fā)布當(dāng)天來源：文昌房產(chǎn)信息網(wǎng) 閱讀 599 次

閱讀聲明：文章內(nèi)關(guān)于戶型面積的表述，除了特別標(biāo)明為套內(nèi)面積的內(nèi)容外，所涉及戶型面積均為建筑面積。

構(gòu)建海南國際旅游島大交通體系，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的重要性和必要性

2014年春節(jié)，三亞市、?？诟郏ê阌⒏酆湍细郏┙煌ǘ氯麊栴}凸顯，引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注，原因主要有兩點(diǎn)。

一是出入島車輛劇增，道路交通管理跟不上。2013年春節(jié)假期海口港進(jìn)出島車輛僅4萬余輛，2014年春節(jié)達(dá)11萬余輛，增加了近2倍。這11萬輛車大多要到三亞旅游觀光、休閑度假，再加上省內(nèi)到三亞探親、旅游、度假的車輛，保守統(tǒng)計(jì)今年春節(jié)三亞車輛或超20萬輛。由于道路建設(shè)和交通管理相對(duì)滯后，造成春節(jié)期間三亞交通大擁堵現(xiàn)象。

二是旅游交通圈不完善，對(duì)游客的分流作用不明顯。經(jīng)過近年來的開發(fā)建設(shè)，省內(nèi)有許多市縣在陽光沙灘、旅游景點(diǎn)、旅游娛樂項(xiàng)目、酒店住宿等旅游環(huán)境、旅游配套設(shè)施并不遜色于三亞，可以滿足國內(nèi)外游客的多樣化的旅游消費(fèi)需求。但由于我省缺少對(duì)旅游交通路線的統(tǒng)籌規(guī)劃與頂層設(shè)計(jì)，雖然建成了環(huán)島高速，但因旅游交通路網(wǎng)不健全造成瓶頸，使得各市縣旅游目的地往返不便捷，出現(xiàn)春節(jié)三亞旅游車輛爆棚，而博鰲、興隆、保亭等其它旅游目的地的酒店客房入住率卻不高。

隨著我省旅游經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，海南獨(dú)特風(fēng)貌、優(yōu)質(zhì)空氣對(duì)國內(nèi)外游客的吸引力呈激增之勢(shì)，預(yù)計(jì)2015年來瓊游客將超過4760萬人次，對(duì)我省旅游交通管理服務(wù)體系提出了更高要求。抓好海南旅游交通統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)，深化旅游管理體制改革，構(gòu)建海南國際旅游島大交通體系，以交通鏈引導(dǎo)旅游車輛在省內(nèi)科學(xué)合理有序流動(dòng)，緩解三亞、?？诘瘸鞘新糜胃叻迤诘慕煌〒矶聠栴}，對(duì)推動(dòng)全省旅游經(jīng)濟(jì)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，提高海南國際旅游島國際化水平至關(guān)重要。

對(duì)夏威夷交通模式的借鑒、比較和超越

2005年，筆者參加了公安部組織的赴美國交通考察組，實(shí)地查看夏威夷交通情況，當(dāng)?shù)匾越煌ù俾糜尉獍l(fā)展的模式值得學(xué)習(xí)借鑒。

夏威夷位于太平洋中部，由8個(gè)大島及124個(gè)小島組成，總面積2.83萬平方公里，陸地面積1.66萬平方公里，人口約139萬，年平均氣溫24℃左右。夏威夷的交通缺少陸地通達(dá)條件，靠多家空港、海港公司島與島之間形成了便捷的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。而夏威夷島內(nèi)旅游交通路網(wǎng)也十分便捷，為了把環(huán)島環(huán)海的島景、海景、沙灘、海浪等旅游資源突出出來，夏威夷還專門沿海邊（距離海邊200米左右）修了一條環(huán)島環(huán)海旅游觀光公路，并在各旅游景點(diǎn)和海濱度假區(qū)設(shè)旅游觀光巴士、自駕車、房車等停車服務(wù)區(qū)。游客既可以乘坐觀光巴士旅游，也可以乘坐班車、出租車或本地巴士四處游覽，能隨景而觀、隨地而宿。夏威夷克服島水相隔的困難，創(chuàng)造交通條件，與旅游結(jié)合，極大地帶動(dòng)了旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2012年其接待游客799萬人次，游客消費(fèi)總額145.2億美元（約902億元人民幣），占夏威夷GDP的20.7%。

　　海南與夏威夷緯度相當(dāng)，均屬熱帶氣候，而我省的旅游資源比夏威夷更豐富。一是可挖掘的旅游項(xiàng)目多，如旅游景點(diǎn)、海濱度假區(qū)、歷史文物、生態(tài)農(nóng)業(yè)等。二是海南海岸線可開發(fā)利用海濱度假的天然沙灘長，比夏威夷人工沙灘（且含火山顆粒多）尤勝百倍。三是海南具有交通陸地通達(dá)條件。通過粵海鐵路、火車輪渡，以及未來的瓊粵跨海大橋，島外人員、車輛都可以從陸地到達(dá)我省，比夏威夷僅靠航空、海運(yùn)連接諸島的交通體系更加暢通、便利。

　　海南目前已建成的是612.8公里長環(huán)島高速公路，而東西南北不能達(dá)到直線互通，大大制約了各市縣旅游及相關(guān)服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是貧困縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)大程度上受制于交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。道路交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，從交通戰(zhàn)略、科學(xué)發(fā)展角度而言，必須在現(xiàn)有環(huán)島高速公路基礎(chǔ)上，完善旅游交通路網(wǎng)建設(shè)，打造“兩榜首交通圈”，才能促進(jìn)、保障各市縣旅游業(yè)的發(fā)展，使之進(jìn)入良性循環(huán)。

　　海南國際旅游島大交通體系規(guī)劃建設(shè)構(gòu)想

　　要完善我省的旅游交通路網(wǎng)，打造“兩榜首旅游交通圈”形成“田園型”交通網(wǎng)絡(luò)要抓好幾個(gè)方面。

　　(一)建設(shè)東南西北互通高速公路，形成海南“田園”型2榜首路網(wǎng)經(jīng)濟(jì)圈。（如圖所示）

　　———東西垂直高速，即東從萬寧市，西到洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，垂直距離為151公里，簡(jiǎn)稱萬洋高速。

　　———南北垂直高速，即南從樂東的九所鎮(zhèn)，北到?？谑形鹘迹ㄖ蓖ǖ竭M(jìn)出島碼頭），垂直距離為215公里，簡(jiǎn)稱海樂高速。

　　———東西向的萬洋高速和南北向的海樂高速與環(huán)島高速相連接，把海南形成一個(gè)“田字型”的高速路網(wǎng)。

　　———萬洋高速與海樂高速交匯處，即是海南東、西、南、北交通樞紐，也是擬建成工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游、運(yùn)輸集散地。

　　筆者曾對(duì)三亞游客進(jìn)行了抽樣調(diào)查。他們普遍認(rèn)為，三亞吃、住消費(fèi)價(jià)格高，旅游景點(diǎn)人車多且擁擠等。如果七天假期有三天住三亞，到天涯海角、南山等旅游景點(diǎn)游玩；剩余三、四天假，要是交通便利的話，則可到其它旅游地、海濱度假區(qū)休閑度假，不僅能降低旅游成本，還可以去更多地方旅游觀光。節(jié)日期間博鰲、興隆、保亭等其它市縣旅游地、酒店客房入住率相當(dāng)?shù)停骶€各旅游景區(qū)如儋州藍(lán)洋溫泉度假區(qū)、昌江霸王嶺等，游客同樣較少。田園型互通高速公路網(wǎng)建成后，海南高速公路里程將接近1000公里。東西南北無論從哪個(gè)方向出發(fā)，所需交通時(shí)間都可在2榜首內(nèi)到達(dá)目的地。為海南的旅游客流、商貿(mào)物流、工農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)忍峁┮粋€(gè)高效、快捷、便利的交通服務(wù)環(huán)境，將推動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍式發(fā)展，使海南國際旅游島真正成為一個(gè)“旅游、休閑、度假，享受沙灘海浪、田園風(fēng)光、宜人氣候、生態(tài)氧吧”名副其實(shí)的人間天堂。

　　（二）建設(shè)海南環(huán)島、環(huán)海旅游觀光公路。借鑒夏威夷的做法，建設(shè)海南的環(huán)島、環(huán)海休閑觀光旅游公路（約750公里）。該公路擬設(shè)計(jì)為四車道機(jī)動(dòng)車道和自行車非機(jī)動(dòng)車道，并在景區(qū)路段設(shè)人行道。機(jī)動(dòng)車道限旅游巴士、小型汽車通行，限速在60公里／榜首以下，能夠補(bǔ)充旅游大交通體系。將海南的東海岸、西海岸、南海岸、北海岸的海濱旅游點(diǎn)帶動(dòng)起來。這既可緩解三亞人滿車滿為患的交通擁堵局面，又能讓相關(guān)市縣共享旅游資源。建立起不環(huán)島、不環(huán)海就不算真正到海南的觀念，將海南旅游打造成一個(gè)到處活力充沛的有機(jī)整體。

　　十字互通高速與環(huán)海觀光公路的規(guī)劃建設(shè)實(shí)施措施

　　建立海南東西南北十字互通高速公路和環(huán)島、環(huán)海旅游觀光休閑公路體系，是海南國際旅游島交通體系中長期發(fā)展目標(biāo)，宜早規(guī)劃、早建設(shè)、早受益。

　　抓好規(guī)劃建設(shè)。萬洋、海樂互通高速公路規(guī)劃建設(shè)，有可能受地形地貌等條件的限制，只能是采取基本直線的規(guī)劃、建設(shè)。環(huán)島、環(huán)海觀光休閑公路，將也是隨地形地貌和已建成的建筑物來規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)。原則上海景視野方向建筑物等障礙要少。

　　解決建設(shè)資金。萬洋、海樂互通高速公路和環(huán)海觀光公路所需要建設(shè)資金?？刹扇∈袌?chǎng)化運(yùn)作方式來解決。該路網(wǎng)體系建成開通后，其互通高速公路兩邊的土地及觀光公路環(huán)海的土地資源，將成幾何倍數(shù)的升值。可讓有實(shí)力的建設(shè)商先墊資建設(shè)，再給予一定的土地補(bǔ)償，以此帶動(dòng)各市縣旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高土地資源潛在價(jià)值。這樣，海南就可以形成以“大交通”體系促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，構(gòu)建起以旅游業(yè)為龍頭，以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的特色經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)海南經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖。

　　改革旅游交通管理體制。硬件是基礎(chǔ)，軟件是保障。一是建立無障礙旅游交通管理體制。破除部門利益、地方利益，改革旅游交通管理體制，實(shí)現(xiàn)全省無障礙旅游；引進(jìn)國際知名旅游交通投資商和管理公司進(jìn)入海南旅游市場(chǎng)，重組和改造旅游交通要素，形成更加便捷、更加現(xiàn)代化的旅游大交通服務(wù)體系。二是完善全省主干道、交通港站、城市和景區(qū)、公共活動(dòng)場(chǎng)所、游客集聚地段等地方的旅游標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；開設(shè)城市到主要旅游景區(qū)的旅游巴士專線；建立以島內(nèi)一站式行李托運(yùn)為主的旅客交通物流服務(wù)體系；針對(duì)旅游淡旺季及黃金周情況，探索旅游城市出租車服務(wù)管理的新模式。

　　交通和旅游問題備受群眾關(guān)切，也是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化發(fā)展尤其是旅游業(yè)轉(zhuǎn)型提升的需要。建議把構(gòu)建海南國際旅游島大交通體系，深化交通管理體制改革，解決國際旅游島建設(shè)中的交通問題，并將其作為群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)重要內(nèi)容。

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