中國的高速鐵路，正在改寫區(qū)域發(fā)展的經(jīng)濟版圖。“十二五”期間，我省將投資2800億元，建設12條鐵路項目，全面展開以快速客運專線為的新一輪鐵路建設——
　　
　　“十二五”大幕甫一開啟，1月4日，全國鐵路工作會議上就傳出了令人振奮的聲音，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達1.6萬公里以上。
　　
　　
　　“十一五”以來，在全國新一輪高速鐵路建設熱潮中，我省鐵路發(fā)展取得的巨大成績，開工建設了一大批重大項目。經(jīng)過與鐵道部的多次會商，全省已經(jīng)有33個重大鐵路項目納入國家規(guī)劃和省部合作計劃，“力爭到2015年，我省鐵路里程達到6000公里，比現(xiàn)在翻一番。”省發(fā)改委有關負責人表示。屆時，安徽在全國鐵路網(wǎng)中的地位將得到根本性的提升。
　　
　　開創(chuàng)經(jīng)濟新紀元凸顯區(qū)位版圖優(yōu)勢
　　
　　常往返于兩地的蔡曉雯記憶猶新，合武高速客運專線開通前，“崎嶇的盤山公路，長途客車至少要顛簸十公里左右?！睓M亙于皖鄂交界處數(shù)百公里的大別山脈，阻礙了兩地間的文化交流、商務發(fā)展和人員交往。而如今，合寧、合武高速客運專線將經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)與安徽的六安等大別山革命老區(qū)緊密相連，加快區(qū)域經(jīng)濟、文化交流，推動城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展。
　　
　　“十一五”圓滿收官，安徽鐵路建設交出了一份精彩“答卷”，呈現(xiàn)出的大好局面，與高鐵沿線各個城市的交流合作實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更為安徽充分發(fā)揮比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，積極參與泛長三角區(qū)域發(fā)展分工，提升區(qū)域競爭力，成長為中部地區(qū)重要增長極提供了必要的條件。
　　
　　自2004年鐵道部、安徽省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，在省委、省政府高度重視和直接推動下，部省相互支持，密切配合，“十一五”期間，銅九鐵路和合寧、合武鐵路客運專線先后建成，完成既有京滬、京九線電化、青阜鐵路增建復線和阜陽、合肥、亳州客站改造，開工建設北接環(huán)渤海的京滬高速、東進長三角的寧安城際、南下海西的合?？蛯?，以及合蚌客專、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、阜六鐵路、宿淮鐵路、漯阜鐵路復線電氣化改造等鐵路項目，累計完成投資750億元。
　　
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全省新增鐵路491公里，其中客運專線321公里，全省鐵路營業(yè)里程達到2878公里。鐵路網(wǎng)密度達到206公里/萬平方公里，居全國第9位?！笆晃濉笔展僦?，鐵路發(fā)展更是呈成幾何級增長。剛過去的2010年，全省完成鐵路建設投資383億元。目前，全省在建新線鐵路7條、1268公里，復線及電氣化改造鐵路3條、508公里，新建和改造站場2個，總投資1349億元，已累計完成投資590億元。
　　
　　“以快速客運專線為的新一輪鐵路建設全面展開。鐵路建設投入加大，增強了經(jīng)濟社會發(fā)展的后勁。”省發(fā)改委副主任張?zhí)炫嗾f。
　　
　　高速鐵路相繼投入運營，凸顯了安徽的區(qū)位、交通優(yōu)勢，將安徽拉入了經(jīng)濟發(fā)展的快車道。2009年，安徽經(jīng)濟總量突破萬億大關，躍上了具有里程碑意義的新平臺。皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)更是顯現(xiàn)出日益增強的搶灘效應。
　　
　　“高鐵建設提升安徽在區(qū)域經(jīng)濟版圖中的地位，為率先崛起插上了騰飛的翅膀?！笔∩缈圃河嘘P專家認為，中部地區(qū)處于承東啟西、連南接北的重要地位。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國采取鐵路先行的策略，全面加快了中部交通的發(fā)展步伐。“高鐵使身處華東的安徽區(qū)位優(yōu)勢凸顯，加上自身的資源優(yōu)勢，必能形成加速崛起的巨大合力?！?BR>　　
　　邁入高鐵黃金期提升鐵路樞紐地位
　　
　　“‘十二五’是安徽鐵路發(fā)展的關鍵時期”，2010年12月8日，鐵道部和我省主要負責同志在北京就加快安徽鐵路發(fā)展進行會談。據(jù)有關方面透露，此次會談，鐵道部與省政府簽署了加快安徽鐵路建設發(fā)展的紀要，雙方明確提出“進一步深化合作，繼續(xù)加快以快速客運鐵路、能源運輸通道和樞紐為的鐵路建設，全面提升安徽在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位，為安徽經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供強有力的支撐?！?BR>　　
　　一個以合肥為主樞紐，以北京-蚌埠-上海、北京-合肥-福州、上海-合肥-成都、商丘-合肥-杭州和沿江鐵路通道為主骨架，以煤炭運輸通道、旅游客運通道、城市間快速鐵路通道為支撐，干支銜接、內(nèi)聯(lián)外暢的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)正在快速構(gòu)建。
　　
　　根據(jù)我省鐵路發(fā)展規(guī)劃，未來五年，除繼續(xù)實施目前在建的鐵路項目外，將新開工建設皖贛鐵路新雙線、鄭州-徐州、商丘-合肥-杭州鐵路、合肥-南京等鐵路客運專線，黃山-杭州、合肥-安慶、池州-九江、宿州-淮北-徐州、池州-九華山-黃山-衢州(金華)等城際鐵路，界頭-臨泉、六安-廬江-銅陵、六安-安慶-祁門(景德鎮(zhèn))、亳州-宿州、銅陵-宣城等鐵路，以及合肥鐵路南站、蕪湖、蚌埠等鐵路綜合客運樞紐和蕪湖塔橋集裝箱站、合肥機車檢修服務所等鐵路樞紐及站場。
　　
　　“納入到國家‘十二五’的鐵路規(guī)劃中的線路將成為國家路網(wǎng)中的重要通道?！笔“l(fā)改委相關負責人介紹，按部省會議紀要確定的原則，將商丘-合肥-杭州客專、合肥-安慶城際、宿州-淮北-徐州城際、六安-廬江-銅陵鐵路、六安-安慶-祁門(景德鎮(zhèn))鐵路、池州-九江城際鐵路和漯阜鐵路臨泉支線納入國家“十二五”鐵路建設規(guī)劃，并加快推進項目前期工作，爭取2011年、確保2012年前全部開工建設。
　　
　　省內(nèi)城際之間鐵路網(wǎng)絡運行速度慢的問題一直困擾著民眾。記者獲悉，“十二五”期間，全省城際鐵路網(wǎng)布局也將進一步完善。六安-合肥-巢湖-蕪湖城際鐵路、亳州-宿州鐵路、銅陵-宣城鐵路有望納入“十二五”鐵路規(guī)劃。南京-江北集中區(qū)-安慶鐵路、合肥-南京城際、池州-九華山-黃山城際鐵路將開展規(guī)劃研究，爭取納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
　　
　　未來五年，我省計劃新建鐵路3100公里(其中續(xù)建1600公里、新開工1500公里)，完成投資2800億元以上。到2015年，全省鐵路營業(yè)里程達到6000公里，其中快速客運鐵路2500公里?！皩⒁酝晟瓶焖勹F路客運網(wǎng)、構(gòu)筑綜合交通樞紐、保障能源運輸為，加快客運專線、城際鐵路、能源交通和主要鐵路客貨站場建設，力爭成為全國重要的鐵路交通樞紐?！庇嘘P負責人信心滿滿。
　　
　　演繹美好“多城記”暢想“一日”生活圈
　　
　　50時辰左右到南京、2個多公里到武漢、3個公里到上海……從小在合肥長大的魏瑋驚嘆如今時空轉(zhuǎn)變成了常態(tài)。以前坐火車與長途顛簸“劃等號”，旅途讓人望而生畏，高鐵時代的到來，大大縮短了城市間的距離，“出行變得舒適快捷”。
　　
　　2010年12月3日，國產(chǎn)“和諧號”CRH380新一代高速動車組列車在途經(jīng)我省宿州時跑出了486.1公里的新時速，這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗較高速。
　　
　　從時速250公里的中國鐵路D時代，到時速300公里以上的中國鐵路G時代，速度提升價值，動車改變生活。高鐵客運的紛至沓來，市民的活動半徑無形中放大，出行方式、居住觀念、工作環(huán)境和旅游目的地等，也將隨之改變。
　　
　　根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，到2012年形成以北京為到絕大部分省會城市的耗時約1至8公里的交通圈。到2020年，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等城市，與臨近省會城市將形成一至兩公里交通圈、與周邊城市形成半公里至一公里交通圈。屆時，從各城市出發(fā)，“一日內(nèi)”基本可以到達中國其他城市。
　　
　　我省自然不會落下腳步。未來五年，我省力爭早日形成以合肥為，1公里到達安徽省其他16個城市、2公里到上海、杭州、武漢，3公里到北京、福州的交通圈。
　　
　　對驢友來說，到杭州游西湖、到福建觀土樓、到上?？袋S浦江……出行無須攻略一堆，周末隨興購張高鐵票即可瞬間到達。對商務人士而言，高鐵像**、公交一樣便捷，打個瞌睡就到了另一座城市，跑業(yè)務更方便，推銷品牌、拓展市場空間更大。對上班族而言，地域變得不再那么重要，不需要扎堆居住，從周邊縣市搭乘高鐵上班也不再是個遙不可及的夢。
　　
　　一個點多射、縱橫串聯(lián)的交通網(wǎng)織就了美妙的“多城記”，隨之而來的是機遇帶來的驚喜和時空嬗變后蓬勃的發(fā)展生機。

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