成熟的房地產市場的基礎之一就是經驗老到的購房人?，F在很多購房人應算是很精明了：一侃戶型、建材、質量，個個都是魯班再世，一二三四五幾個要點說過了還不算完，還要侃一會兒帶括弧的小一、小二、小三作為補充；您讓他來段投資分析，那也不比索羅斯差多少，又是地段、又是價位，捎帶手還要比較一下優(yōu)惠讓利的情況，洋洋灑灑的要寫下來，估計也要花個三兩天的功夫。不過價位、優(yōu)惠讓利都比過了，屋里的戶型、建材、質量也琢磨透了，購房人是否還需再研究小區(qū)的環(huán)境，這里說的可不是綠化率、集中綠地、居住區(qū)公園那類的大環(huán)境，而是你家門口，窗臺下那一畝三分地里的小氣候。說句實在話，好的小氣候要比好的大環(huán)境來得實惠。集中綠地就算蓋得再好，就算跟頤和園都有一拼，問您一句，您在綠地里的時間長，還是在家里的時間長？這一比，哪個對你影響更大不就看出來了嗎？噪音就是組成小氣候的一個重要因素。高考季節(jié)剛過，施工噪音又起。這按理說呢，施工噪音只會在一段時間內，對部分住宅有影響，真正招人煩的是城市噪音。

　　噪音對住戶害處多多

　　城市噪聲是影響居住區(qū)環(huán)境的一個重要因素。大家緊緊張張忙活了，一進家門誰不希望安安靜靜地休息一會兒？可要趕上樓邊兒上有個菜市場可就壞了，叫賣聲長江后浪推前浪，一浪更比一浪高，這也就不提了，張大媽李大嬸好不容易碰上了，順便搞個現場信息發(fā)布會，二三個人不顯，人多了，滿耳朵里都是嗡嗡嗡的，您還歇得了嗎？天黑了，市場關門了，總算可以睡個好覺了吧？一會兒轟轟轟的窗外開過去輛卡車，一會兒“嚓———”的一聲，小汽車在門口來了個急剎車，就算睡覺你也安生不了。據醫(yī)學研究，人如果長期在噪音下生活，聽力一般會下降，血壓較容易升高，至于心血管、神經以及腸胃等系統的疾病，十之八九是跑不了。為此，國家也制定了一些專業(yè)標準，規(guī)定純居民區(qū)內，住宅的臥室、起居室（廳）內的允許噪聲級（ A聲級）晝間應小于或等于 5OdB，依據試驗， 5OdB相當于小冰箱啟動的聲響，這也是常人能夠保證睡眠的噪音值；夜間噪音應小于或等于 4OdB，這類似于教室等有特殊安靜要求的環(huán)境水平。但實際上，有些住宅達不到這一標準。

　　對付小區(qū)噪音的被動方略：惹不起，我躲得起

　　想治病，先要找到病根。根據北京市建筑設計院的一份資料，對居住小區(qū)影響的噪音主要有兩類：交通噪音、生活噪音。交通噪音又分小區(qū)內交通噪音、城市干道外交通噪音；生活噪音主要有商業(yè)噪音、教育噪音，偶爾趕上搞什么活動也會產生些噪音。由此可以看出居住小區(qū)的主要噪音源有小區(qū)內外的路、停車場、市場、學校及其他文體活動場所。本著“惹不起，躲得起”的原則，在選房的時候可以選擇那些與上述噪音源保持適當距離的樓座。需要格外注意的是公共汽車站。汽車啟動本身噪音就大，再加上這里一般是大多數居民的集散地，所以商業(yè)也會很發(fā)達。有時候，即使規(guī)劃上沒有市場，只要有足夠的空地，往往會自發(fā)形成大片地攤。那噪音就如虎添翼了。另外，在住宅設計中，要求住宅的臥室、起居室宜布置在背向噪聲源的一側。其實，這一原則也是躲的思路的一種。對付學校的廣播等教育噪音，一般也是以躲為主，讓學校離居住區(qū)稍微遠點，而且，較好有綠化帶隔離。

　　對付小區(qū)噪音的主動方略：降

　　躲得了初一，躲不過十五，總是躲終究不是個辦法。所以專業(yè)人員在規(guī)劃與設計過程中應用了許多降噪措施，購房，就要選這種經降噪措施包裝過的房。據說，進行了降噪的樓房即使守著停車場，也能達到“結廬在人境，而無車馬喧”的效果。不過，降噪可是門大學問，據金田的黃工講，針對主要的噪音特點，降噪必須針對不同噪音波長，采取不同的方式，這門學問夠清華建筑系的學生學一學期的。不過，經一些專家指點，發(fā)現降噪還是有一些普通購房人看得見，摸得著的簡單的東西。

　　住宅樓降噪花樣多

　　住宅樓較常見的降噪方式是封陽臺，據說長 3米，護欄高 1米，外伸 1米的陽臺可減少噪聲 6分貝；把陽臺或外廊封閉起來效果更好，可隔聲 20分貝以上。其次，還可以選擇一些凹凸不平的方式裝飾外立面。聲波的反射折射有些類似于光，打在光滑的平面上，如瓷磚，反射后的能量就較集中，方向性也強，打在粗糙的平面上，就會形成漫射，對人的影響就小多了。第三還可以加裝降噪窗，降噪窗的玻璃類似于雙玻璃，但窗戶上的兩塊玻璃不是平行的，而呈一定的夾角，這有利于削弱噪音，另外，降噪窗的封閉要比一般的窗戶嚴密，所以降噪效果很好。

　　防治小區(qū)內的交通噪音重在釜底抽薪

　　小區(qū)內的交通噪音的大小取決于兩個因素，一是交通流量，一是車速?？刂屏髁?、限制車速自然達到釜底抽薪的效果。如嘉銘園二期，地下車庫的出入口全部位于組團外側，組團內設計的是步行道，根本不讓車輛進入組團，沒車自然也沒交通噪音了；把組團內的道路都設計成盡端路也是一招，住在本樓的有車族，可以將車直接開到家門口，而不住這里的人知道這條路是死胡同，所以也不會到這里繞行，車流量就很有限了。目前，大多數小區(qū)用的是這一方案；再就是將小區(qū)主路設計成曲線，彎道多了，車速就上不去了，噪音也就小一點，同時彎道多了，外面的人就摸不清這路是不是死胡同，一般也不會穿行了。恩濟里小區(qū)的主路就是這樣。所以挑選房屋的小氣候，先要看路。

　　對小區(qū)外的交通噪音重在隔

　　對于城市干道上的交通噪音的防治要麻煩一些。從環(huán)保局設在路口的監(jiān)測器可以看出，在北京一般交通干道上，從早上 6點到傍晚 6點這段時間里噪聲都在 70分貝（ Leq／ dBA）以上。這種噪音完全避免是不可能的，只能是限度的降噪。隔音可以靠綠化帶，也可以靠建筑。浩鴻園處理規(guī)劃輕軌的噪音干擾時用的就是綠化帶。設置綠化帶的好處很多：隔聲、防塵、美化、調節(jié)氣候。不過也有弱點，當綠化帶寬度有限時隔聲效果就不顯著。根據北京建院的資料： 10米寬的松樹林只能減少噪聲 3分貝， 10米寬的草坪只能減少噪聲 0.7分貝，要到 40米寬時才能減少 10～15分貝。所以綠化帶后的住宅自身還要采取其他措施。

　　可以隔音的建筑必須平行于道路，較好是長長的板樓。建筑可以用不怕吵的商店，也可以被降噪措施包得嚴嚴實實的住宅樓。有了它們在前面隔音，小區(qū)內就安靜多了。

　　對商業(yè)噪音重在規(guī)劃組織

　　商業(yè)區(qū)應方便人購物，但又不要過于深入到居住區(qū)內部。另外，好的商業(yè)區(qū)貨的、購物的、路過的各行其道，互不干擾，噪音自然也小了?！〔苄?

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