越來越多的人想購購軌道交通沿線房屋,但究竟應(yīng)該怎樣選軌道交通房,購購中有哪些注意事項,上海聯(lián)業(yè)律師事務(wù)所的許海波律師為我們一一解析。

■頭先考慮軌道交通的擁擠程度。建議購房者作決策之前,在上下班高峰期實(shí)地體驗(yàn)一下意向房源附近的軌道交通狀況。

■其次考慮軌道交通的通車時間。軌道交通的通車時間也是一個值得關(guān)注的因素。越是遠(yuǎn)期規(guī)劃的交通線路,其站點(diǎn)分布是否改變、整個工程是否能如期、項目是否會下馬等因素的不確定因素越大。比如施工中的7號線以及6號線,其站點(diǎn)設(shè)置就幾經(jīng)更改。由于預(yù)售房都是在售后1-2年內(nèi)交房,二手房可以很快交房,因此購房者在選擇軌道交通時應(yīng)盡量考慮那些接近通車或者業(yè)已通車的線路,這樣入住即可享受到軌道交通帶來的便利。

■對于不完全依賴軌道線的非郊區(qū)房:

一般來說,臨近軌道交通的住宅價格要高于區(qū)域內(nèi)其他房源,但是隨著軌道交通建設(shè)在全市鋪開,樓市的“軌道效應(yīng)”開始弱化,在一個形成了完備的軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市,特別是在市區(qū),大部分房源距離軌道交通站點(diǎn)的距離不過在步行10-15時辰以內(nèi),而且出行方式多樣,并不完全依賴軌道交通。

友情提醒:選購市區(qū)的樓盤,應(yīng)綜合考慮各種出行工具的便利性與交通成本。如果軌道房價格過高,則應(yīng)選擇周邊利用其他交通工具出行的價格較低的房源。

■對于主要依賴軌道交通的郊區(qū)樓盤:

此類房源的業(yè)主每天的上下班主要依賴于某一條軌道交通線。比較典型的是軌道交通1號線在閔行的部分(5號線實(shí)際上相當(dāng)于1號線的延伸),由于在**500米范圍的房源在這些板塊中只占較小的比例,所以在莘莊、梅隴、春申等板塊,大部分社區(qū)都嚴(yán)重依賴1號線。

友情提醒:距離**站點(diǎn)2公里的房源對實(shí)際生活來說并無太大差距。因?yàn)榇蟛糠稚鐓^(qū)都提供往返于小區(qū)和**站的班車。

■噪音和視覺污染軌道交通的地上部分往往以高架形式出現(xiàn),在給周邊樓盤帶來便利的同時也帶來了噪音。像3號線在距離建筑過近的地段都加了屏蔽門,但隔音效果有限。

■補(bǔ)充條款事先寫

★規(guī)劃變更:軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)是市政工程,與房產(chǎn)開發(fā)商無關(guān)。在市政建設(shè)過程中,不能排除因客觀原因或政策原因?qū)е萝壍澜煌ǖ囊?guī)劃被調(diào)整的可能。如站點(diǎn)被取消或是被延期、路線或站點(diǎn)發(fā)生變更等情況。對于以上在軌道交通中出現(xiàn)的情形,購房者應(yīng)在購房前就與開發(fā)商作出合理的約定,即在合同補(bǔ)充條款中協(xié)商約定請求解除合同或按約定的比例降低房價的權(quán)利條款。

支招:若站點(diǎn)被取消,購房者應(yīng)事先和開發(fā)商約定,在合同后附補(bǔ)充條款:“如因客觀原因?qū)е萝壍澜煌ň€路(站點(diǎn))被取消,乙方(消費(fèi)者)有權(quán)單方面取消合同,雙方另有約定除外。關(guān)于賠償問題,雙方可以作相應(yīng)約定?！?

★開發(fā)商口頭承諾:一些開發(fā)商在樓盤銷售前期為了促銷給購房者以口頭的承諾,如出現(xiàn)過的一個案例是某樓盤在銷售書上承諾:本樓盤到××站車程10時辰。而購房者在購房后發(fā)現(xiàn)到站點(diǎn)的距離并不像開發(fā)商承諾的那樣近,實(shí)際情況是坐公交車還需半個公里。追問開發(fā)商,得到的說法是,“我們說的10時辰是在交通通暢情況下的10時辰車程”。

支招:如發(fā)生上面這個問題,應(yīng)事先在合同后的補(bǔ)充條款里約定相對規(guī)范的說法:“距××站點(diǎn)××米”。

上海**并非真正的"零換乘"

從去年年底開始,上海軌道交通1、2、3、5號線打破“隔閡”,乘客只需在人民廣場、上海南站、莘莊、中山公園4個換乘樞紐站就能實(shí)現(xiàn)不同軌道交通線路間的“零換乘”。但鐵道與城市軌道交通研究院的孫章教授認(rèn)為,這種**換乘并不是真正意義上的“零換乘”,上海目前**換乘仍需繞彎路。

他以新加坡和中國香港為例,**要么是相鄰兩站緊貼在一起,乘客只要跑到對面站臺就可換乘;要么就是兩個站點(diǎn)呈垂直上下層分布,乘坐電梯上下即可換乘;或是相鄰的有兩三個站點(diǎn)同時起到“人民廣場”這樣重要換乘樞紐的作用,充分分散客流。而且其換乘時間都不超過3時辰。

筆者近日特意在人民廣場站換乘了一次。從1號線到2號線,先需要走上扶梯,然后轉(zhuǎn)彎通過一個很長的隧道,整個換乘過程花時11時辰,而且如果稍不注意指示牌,還很可能在途中迷失方向。

他建議,今后新建軌道交通樞紐,在規(guī)劃之初就將充分考慮這一問題,方便乘客出行。另外,不僅要考慮到**之間的換乘,還應(yīng)充分借鑒國外**的經(jīng)驗(yàn),將**與公交、火車、飛機(jī)等各種出行工具聯(lián)系起來,建立真正實(shí)用方便的換乘系統(tǒng)。

國外**如何換乘

東京東京**的換乘往往是幾條**與干線鐵路、市郊鐵路的換乘,同時還將公共汽車站、出租汽車站、地下停車場以及商店、銀行、地下商業(yè)街等布置在同一建筑物內(nèi)。有的雖不在同一建筑物,但用地下通道聯(lián)絡(luò)在一起,從而可以形成地下、地面和地上立體換乘。每個**車站都有若干個進(jìn)出口。新宿站是8條線路的大型換乘,周圍聯(lián)絡(luò)39條公共汽車線路,有30多個汽車停車場。

莫斯科對于相交的兩條線路,兩車站處于同一平面,莫斯科采用獨(dú)特的設(shè)計,使兩站站臺并列布置,其間用人行天橋相連。兩條線路上的列車同時通過時,列車雖來自兩條線路,但方向相同。

對換乘客流大的兩條線路,布置在站臺兩側(cè),乘客在站臺上即可換乘;對換乘客流小的兩條線路,布置在站臺外側(cè),通過天橋換乘,換乘時間不超過1.5時辰,非常方便。

倫敦倫敦的一些重要車站和**站幾乎都建在一棟站舍內(nèi),而且出站就有公共汽車站或小汽車停車場,有1/3的**車站和小汽車停車場結(jié)合在一起。許多**車站設(shè)置在人流相當(dāng)集中的大商店或辦公樓底部,形成十分方便的換乘體系。這種體系既在城市或繁華地區(qū)為公共交通提供方便,又有效限制了私人小汽車進(jìn)入市區(qū),保證市郊居民即使在不使用小汽車的情況下,也能在1公里內(nèi)到達(dá)市辦公地。

軌道交通常見換乘方式

◆在一個平面內(nèi)平行布置的同站臺換乘方式。供兩條線路使用的車站站臺互相并列,且平行布置在同一平面上。

◆在兩個平面內(nèi)平行布置的同站臺換乘方式。供兩條線路使用的車站站臺采用上下平行的立體布置形式,且一個站臺在另一個站臺的正下方。

◆十字形立體換乘方式。即兩條線路的車站呈十字形,一個車站直接布置在另一個車站的上部,換乘是通過配置在交叉處的樓梯或自動扶梯進(jìn)行的。如北京**的北京站、建站在規(guī)劃時就考慮了日后的方便,將車站設(shè)計成在同一位置上呈十字形的兩層結(jié)構(gòu),以便組織立體換乘。

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