在汽車廣泛走入中國家庭之前，北京是自行車的城市，當(dāng)中國人的汽車夢(mèng)開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)后，北京成為了小汽車的城市。由此帶來的環(huán)境污染與交通擁堵讓每個(gè)人苦不堪言。汽車的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過修路的進(jìn)度，近幾年油價(jià)的快速上漲也無法抑制這種趨勢(shì)，甚至未來的燃油稅或者某些人提議的“交通擁堵費(fèi)”等都不可能改變這種狀況。政府相關(guān)部門在認(rèn)識(shí)到上述問題后，開始嘗試尋找一條出路，那就是大力發(fā)展公共交通。試圖以提供高效、便捷的公交服務(wù)吸引有車族棄車而行。這種努力在剛剛面世之時(shí)，無論專家和官員們?nèi)绾魏粲?，都沒什么效果。

隨著北京**五號(hào)線的開通，大量有車族開始選擇公共交通，老大難的堵車問題有明顯緩解。不過，隨著客流的不斷增加，有限的**系統(tǒng)運(yùn)力已經(jīng)有些不堪重負(fù)，部分站點(diǎn)在高峰時(shí)段不得不限制客流，顯然這樣的系統(tǒng)無法吸引更多的有車族，甚至?xí)?dǎo)致回流?？上驳氖牵本?*的大規(guī)模建設(shè)只是一個(gè)開始，我們有理由相信未來規(guī)劃基本完成之日，北京的公共交通系統(tǒng)將會(huì)相對(duì)完善，交通擁堵雖無法絕跡，但無疑會(huì)明顯改觀。

把目光回到樓市。如果把公共交通比做保障性用房，坐擁車出行比做商品房，交通擁堵是房價(jià)高漲，北京交通或可成為預(yù)測(cè)樓市的參考系。

1998年住房改革之前，福利分房是公眾獲取住房的主要方式。1998年之后，商品房開始成為廣大公眾滿足生活需求與改善居住條件的一種主要方式。保障房則漸行漸遠(yuǎn)，似乎已經(jīng)與大眾無關(guān)。從那時(shí)起，商品房成為了市場(chǎng)供給的主體，價(jià)格開始持續(xù)上漲。特別是2004年以后，房價(jià)開始快速上漲，并在短短幾年內(nèi)達(dá)到了令人吃驚的程度。這似乎與北京交通面臨的局面十分相似。此時(shí)，加稅、提高頭付與利率的作法能否有效地制止房價(jià)的上漲呢？目前看來，成效并不明顯。加大商品房供應(yīng)量的方式固然有效，但受限于土地供給總量，可行性更小。面對(duì)這種局面，國家將保障性住房建設(shè)提到議事日程上來，集中精力解決中低收入人群住房問題，顯然是有的放矢，與北京市政府大力發(fā)展公共交通有異曲同工之意。

與發(fā)展公共交通更為相似的是，當(dāng)住房保障系統(tǒng)建立之初，公眾對(duì)它能夠達(dá)到的水平與作用是希望與懷疑并存，現(xiàn)實(shí)情況也的確在短期內(nèi)沒有過多改變。商品房價(jià)格依然持續(xù)上漲，矛盾似乎更加尖銳，而保障房仍在建設(shè)途中，尚需時(shí)日。有些人又開始尋求新的“猛藥”，寄希望于某天某個(gè)政策能夠產(chǎn)生奇跡。對(duì)此筆者不抱任何希望，倒是對(duì)于目前這種狀況表示理解。因?yàn)楸Ｕ闲宰》客恋毓?yīng)需要時(shí)間，房地產(chǎn)開發(fā)與建設(shè)與**建設(shè)一樣也需要時(shí)間。羅馬不是建成的，保障性住房面對(duì)數(shù)量龐大的中低收入人群，形成規(guī)模并基本滿足需求必須經(jīng)歷一個(gè)漫長的積累過程。在此期間，需求與供給的差異必然引發(fā)許多矛盾，許多人不理解也不愿意接受這樣的現(xiàn)實(shí)，但這樣的現(xiàn)狀不可能迅速改變。同時(shí)，有限的供給量和更加嚴(yán)格的廉租房與經(jīng)濟(jì)適用房資格標(biāo)準(zhǔn)，更加重了公眾的疑慮。限價(jià)房銷售政策的難產(chǎn)就不提了。凡此種種，都預(yù)示著保障性住房的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，需要政府部門持續(xù)的努力。

我相信政府能夠搞好保障性住房，解決中低收入人群基本生活保障問題，我也相信北京的交通秩序只要努力也能夠有所改善。兩個(gè)方面今天雖然都不盡如人意，又都需要比較長的一段時(shí)間逐步解決，但已經(jīng)讓公眾看到了希望。

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